长安汽车争夺智能化话语权：发布“北斗天枢2.0”计划

发布时间：2025-02-14 21:40

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文|张翠芬

编辑|冒诗阳

车企之间在智能化赛道上的竞争，从战略布局走向技术落地。

2025年2月9日，长安汽车在重庆正式发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，对2018年发布，已经执行七年的“北斗天枢1.0”战略进行了升级。

长安透露，将会在今年8月推出10万元级别并搭载激光雷达的车型，支持135km/h的AEB避撞功能。

此外，长安的全固态电池“金钟罩”能量密度达400Wh/kg，续航超1500公里，计划2027年量产。2025年底试飞新一代飞行汽车，2028年量产人形机器人。

相较于2018年的“北斗天枢1.0”计划，2.0版本在战略定位、技术深度和生态广度上均有变化。

1.0阶段以“4+1”行动（如联网化、驾驶辅助普及）为主，目标是为智能化“筑基”；而2.0阶段则强调“技术普惠”，偏布局而非落地。通过低成本激光雷达、全固态电池等技术普及，让高阶智驾从高端车型下沉至大众市场。

1.0阶段更多依赖自主研发，2.0则采取“自主研发+合作共创”双轨策略，例如与华为深化合作，共同开发乾崑智驾系统。

1.0的生态合作局限于产业链伙伴，2.0则向全球开发者开放接口，构建“人-车-家-办公”全场景生态。

值得注意的是，1.0阶段投入的1148亿元研发资金和1.8万人的技术团队，为2.0的快速推进奠定了基础。

此外，长安在智能化上，有了清晰的商业方向选择。

不同于特斯拉FSD（完全自动驾驶）的高价订阅模式，长安选择将激光雷达、高阶智驾功能下放至10万元车型，推动“全民智驾”。而蔚来、小鹏等新势力仍聚焦高端市场，尚未大规模实现低成本技术普及。

与比亚迪的垂直整合、华为的鸿蒙生态相比，长安更强调“联盟化”合作，联合奇瑞、吉利等12家车企及腾讯、英飞凌等技术企业，打造“中国智驾合伙人”矩阵。这种模式试图通过规模效应降低技术成本。

长安的布局不止于汽车，还包括飞行汽车、人形机器人等“立体出行”领域，试图构建“陆海空”智能交通网络。相比之下，大众、丰田等传统车企仍聚焦于单一交通工具的智能化。

数智产品层面，长安将推出“天枢智驾”“天域座舱”“天衡底盘”三大技术品牌。其中，天枢智驾系统计划于2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年升级至L4级；天衡底盘通过“三向六域”技术提升车辆机动性与安全性；天域座舱则依托“多模态情感交互系统”，实现自然语言控制与个性化服务。

数智制造层面，2025年起，长安旗下所有工厂向数智化转型，支持“千人千面”定制生产，交付效率提升40%，成本降低20%。

数智运营层面，通过AI重塑研发、生产、销售全流程，构建24小时全天候服务体系。

数智生态层面，开放软件接口与开发者生态合作，联合华为、腾讯等企业共建智能出行生态，推动“硬件可升级、软件可订阅”模式落地。

长安汽车的“北斗天枢2.0”计划，既是对自身七年技术积累的总结，也是应对竞争的必要选择。

然而，这场变革注定是一场马拉松，唯有持续的技术迭代、生态协同与成本控制，才能让长安在智能化浪潮中真正立于潮头。

正如长安董事长朱华荣所言：“科技的伟大不在于超级，而在于普及。” 当智驾技术从“特权”变为“标配”，中国汽车产业的智能化下半场，或许才刚刚开始。