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1.海尔以18亿美元收购汽车之家41.91%的股份，成为控股股东，原大股东平安子公司云辰资本继续持有剩余4.98%股份。

2.汽车之家CEO吴涛辞任，高级副总裁杨嵩接任，表示不会因交易裁员或影响员工待遇。

3.海尔集团早在2017年就涉足汽车领域，通过卡奥斯工业互联网平台为新能源汽车生产提供解决方案。

4.杨嵩明确提到，汽车之家将从汽车垂媒向汽车生态平台战略转型，为用户提供一站式服务。

5.由于此，海尔有望通过收购汽车之家，实现生态扩容，平衡内容创新与商业化协同。

以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

作者 | 王秋凤

2月20日，海尔宣布以18亿美元代价，通过旗下子公司卡泰驰，收购汽车之家41.91%的股份，成为汽车之家控股股东。而原大股东平安子公司云辰资本，继续持有汽车之家剩余的4.98%股份。既然剩余5%以下股份，即扮演财务投资者角色，多半属于过渡期安排。

汽车之家人事也随之变更，吴涛辞任CEO，由高级副总裁杨嵩接任。考虑到汽车业资深高管杨嵩在2021年就加入汽车之家。由其负责交割前后运营，无须熟悉期。21日，杨嵩发布全员信表示，不会因交易裁员或影响员工待遇。稳定军心之余，他也明确提到，汽车之家将从汽车垂媒向汽车生态平台战略转型，为用户提供一站式服务。

海尔收购的基本动机

很多人对海尔介入汽车圈感觉突兀。一直是白电巨头的海尔，似乎和汽车没什么瓜葛。其实海尔集团早就从白电领域溢出，不断向智能家居、大健康、科技、保险、汽车领域投资。2017年，海尔成立卡奥斯，涵盖工业互联网、智能生产线装备等。对于新能源汽车生产，卡奥斯提供新能源电池管理（BMS）和PACK生产线解决方案。

显然，卡奥斯主要服务于B端客户，本质上是将工业生产部门数字化。据说卡奥斯正谋求IPO。

2022年，也就是张瑞敏退休之后的第二年，海尔成立卡泰驰，搭建二手车、充电桩和线上/线下交易服务平台。

海尔的意图很明确。去年海尔CEO周云杰表示，公司战略聚焦于智慧住居和产业互联网两个赛道。后者则要做强三大平台、做深四大垂直行业。其中，汽车产业互联网是四大垂直行业之一。

“智能家居”、“智能住居”一字之差，两者似乎都指向3C、家电、IT等电子电器消费品的智能化和网联化，但后者暗示了“人”的互动因素更多。这和海尔涉足的大健康业务有关。

2022年之后，海尔在智能康养生态系统上投资不少，与养老科技公司达成一系列合作，打造“1+6+N”模式。简单说，就是在居家条件下，将养老、安全、智能结合起来，带动海尔的电子电器硬件，形成一个场景化生态，即海尔的“三翼鸟”品牌智慧家庭生态。

而汽车之家曾经是典型汽车垂直媒体，它的主要产品本质上是数据。数据可能同时来源于B端（主机厂为核心的行业）和C端，但服务主要指向C端。

服务于C端的生态，如何纳入到海尔的已经逐渐成型的住居生态。这条路线倒是早就有多个主机厂提出来过，即“人车家”生态。即将车视为移动空间，是人生活空间的延伸。数据从住居状态，与车载状态打通共享，还可能产生耦合。人作为核心，也因此扩大了场景数据联动需求。

海尔渗透到汽车行业，迄今所有的业务模式，缺乏C端数据的获取途径。而二手车和充电桩业务，不但需要了解C端用户的场景化需求，还需要精确描述其与出行有关的消费生活。或许海尔的想法，是将住居生态和车生态连接起来，形成一个“人车家”大生态，覆盖人们日常生活的多面。

出于连接两个生态的需求，海尔有收购汽车C端数据企业的基本动机。

垂媒的数据生产和消费方式

已经改变

现在的垂媒生态，已经和汽车之家、易车等刚上市时大不相同。B端数据为主、C端数据为辅，向C端分发流量的方式，早被自媒体短视频生产+算法向C端推荐的方式改变。后者意味着垂媒的数据生产方，也改为自媒体，即第三方专业和半专业的数据生产者。自然人用户仍然呆在数据消费者的位置上，变化不大（其数据生产能力被专业数据生产者覆盖）。

而原来的B端，特别是用户体量大的主机厂，则纷纷建立数据私域（以品牌APP社区的方式），这相当于挖了B端公域流量的墙角。原来的B端流量进一步下跌。B端从数据源头也更多变成消费者，反过来向垂媒购买流量，以便更精准地触达C端潜客。

在新的情势下，汽车之家的用户量仍然可观，但按照流量标准，其日活、月活等指标全面落后于短视频类APP。2024年，汽车之家的归母净利润收入降了13%，媒体服务收入降了18.6%。当然，平安选择卖掉控股权，原因可能并非盈利下降，而是因为7年来，平安期望的汽车信息服务+金融的融合效应没有发生，多半有点意兴阑珊。

汽车之家的转型方向

海尔现在接手汽车之家，补齐了人车家生态的数据拼图。海尔期待的生态，客观上要求汽车之家必须转型，至少要超越传统汽车垂媒的业务范畴，变身汽车生态平台（杨嵩也点明了这一点）。

短期而言，以前靠线索销售、厂家广告投放等收入，已经在萎缩。既然想搭建生态平台，就意味着必须改变数据获取和内容生产方式。

海尔自己的线下二手车门店（卡泰驰旗下）和充电桩服务，刚好可以提供线下场景，这一直是汽车之家缺乏的内容。至于如何将线下场景数字化，搬到线上，汽车之家做起来应该驾轻就熟。海尔拥有的智能硬件和物联网技术，可以增强汽车之家数字化能力。这也让汽车之家从从垂媒，转型生态平台的同时，获取了一定内容生产能力。

反过来，汽车之家要增强服务的精准化，并吸引到足够数量和质量的第三方内容生产者，目标是为C端客户提供贴合需求的一站式汽车生活服务。这里的“第三方”，既包括短视频生产者（自媒体），也包括B端的汽车服务体系。

后者有助于垂媒与主机厂重构关系。后崛起的短视频媒体，固然从汽车之家这样垂媒抢走了不少生意，但同时自己也做内容，寻求放大自己的汽车行业话语权，有时难免与B端主机厂的流量诉求形成对立。可以看到，因为一些内容运作，某汽车直播APP与几大主机厂关系比较紧张。超越具体的争执，各方都在争夺面向C端的流量话语权。而对C端的生活服务，基本被忽略了。

汽车之家转型，将这个线下先生服务做深，也是一种不对称打法，避开流量劣势下还要争流量这个短板。而服务做起来，虽然流量丰沛程度仍然不能和短视频类媒体相比较，但因其数据对消费者的价值比较大，也就可能因较小的流量获得更大的效益，即流量的“质量”比较高。即汽车之家应该不会走专门流量分发平台的路线，而是做更深层的数据服务+线下服务的生态体系。而且也有可能与B端结成新的战略关系。

结 语

海尔在转型过程中，从纯粹的传统制造业，转向围绕人生活场景的生态建设。海尔已经经历了10年这样的运营思路改变，从路线到资本都做好了准备。如今资本到位了，重在运营，有必要汲取平安的教训。

从“住居”生态到“人车家”生态，海尔用18亿美元实现了生态扩容。既然内在动因来自海尔的转型需求，那么海尔的战略耐心应该是足够的。与单纯的业绩诉求相比，让汽车之家无缝融入海尔的大生态布局更为重要，成功的关键可能在于平衡内容创新与商业化协同。

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