脱掉海洋美学的外衣，直击比亚迪海豚底盘本质

珠海长隆海洋王国的海洋剧场，有精彩的海豚表演。 #生活乐趣# #旅行建议# #亲子娱乐场所#

文/都安

比亚迪作为新能源汽车领导者成立于1995年2月，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念，比如说号称海洋美学的——比亚队海豚（参数丨图片）。在购买小型电动车的时候，比亚迪海豚一定是一个绕不开的选择，它的三电系统的确很出名，但是作为一辆汽车好不好开还取决于底盘。

底盘悬架结构方面采用的是前悬架为麦弗逊式独立悬架和后悬架为扭力梁的组合。麦弗逊悬挂是现在比较普遍的一种独立悬挂形式，更多的在车前轮上应用。最大的特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。不过也正是由于结构简单，还是一些缺点存在比如说对侧向不能提供足够的支撑力度，有比较明显的转向侧倾。不过这一切还是要看工程师对于它的调校。

后悬架为拖曳臂扭力梁结构，这种悬架的会让左右两轮有着比较大的空间，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，由此产生的摩擦也比较小。但是拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂后轮也会往下沉平衡车身，在几何控制方面不够精确。扭力梁是热压成型的闭口结构。

可以从图片中看到底盘的平整度不错，而且因为塑料下护板还可以发挥扰流的作用，这里在一些设计上面十分巧妙，还使用海绵把电机进行包裹，这样做可以降低高频噪音，提高驾乘体验感。另外还有着70千瓦电动机，它的最大扭矩是180牛米。

由于“八合一”的智能前驱电动机总成的存在，可以很好地集成电动机、减速器、电驱控制器、DC-DC转换器、OBC 12V充电机、PDU电源分配控制器、BMS电池管理系统，以及VCU整车控制模块，这样的设计可以节约空间，提高效率。并且值得一提的是DC-DC转换器和OBC充电机，也在一个模块中，将空间优化到最大化。

电池组中有着十分显眼的橘黄色的高压电线和两根冷媒管，另外还有温度传感器，从而很好地对电池组进行加热和降温电池组是比亚迪的刀片磷酸铁锂电池，额定容量为135安时，额定电压332.8伏。观察发现，电池组与底盘并没有很好的贴合，之间还有可利用的空间被浪费。

因为比亚迪海豚官方宣称其为E平台3.0版本，应该是全框式副车架，然而实际发现，虽然结构与全框式副车架相同，但是几根圆管梁拼接而成的结构却实通俗所指的全框式副车架并不相同。另外，比亚迪海豚还采用了簧桶分离结构，避震筒提供了比较长的行程，这一点能够为车内提供一定程度的舒适性。

小结：

整体来看，前悬架为麦弗逊式后悬架拖曳臂扭力梁结构的组合显得结构有些简单，细节方面需要更加精确，不然对于整车侧倾性、贴地性等方面会有所影响。而且有些设计的虽然节省空间，但是却又存在空间浪费的现象，给人一种底盘用料诚意不足的感受。

不过必须承认，比亚迪在所有三种电动技术方面比其他自主品牌拥有更深的专业属性："8合1 "电动马达控制包提高了集成度和空间利用率。但是也要注意，更高的集成度需要更好的热管理程序和制造质量，否则也有可能会发生系统故障。

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