解读本田型格混动：F1赛车基因加持下，默默憋了哪些“新招式”？

在日系品牌当中，要说跟运动性联系最紧密的，想必大多数人首先想到的都会是本田。不论是汽车还是摩托车，本田永远要跟运动性挂上钩。哪怕是造一台再平民不过的代步小车，本田都能缔造出飞度这样的出色IP，让每一位对汽车文化热衷的消费者，都能体会到驾驶的乐趣。

所以，哪怕是造以燃油经济性为目的的混动车型，本田也要造最运动的混动。从一开始，本田造混动的思路就跟丰田不同，本田i-MMD混动以电驱为主导的理念是有条件在省油的同时还兼顾运动性的。而这一理念的起源，本田官方所述是源于本田的工程师们将F1赛车混动的技术积累，下放到量产的混动系统上。

那么我们也不禁好奇，此次广汽本田最新推出的搭载在 型格 ( 参数 | 询价 ) 上的第四代i-MMD混动，是不是有新技术的下放和优化呢？有没有真正地让型格混动，成为一台以“运动性”为标签的混动轿车呢？今天我们将结合资料查阅以及型格混动试驾体会，来带大家一同解读。

一、“运动血统”的混动？

根据我们对本田第四代i-MMD的了解，本田官方十分高频率地把“F1混动的民用版”作为全新混动系统的一大头衔。我们便很好奇，究竟此次的第四代i-MMD混动系统，本田对它做了哪些改动。对相关资料查阅后，我们发现这副全新的混动系统，主要是做了这几个方面的升级。

1. 开发全新2.0L直喷发动机

本田的发动机技术，相信大多数车迷都早已领略过了。但是本田没有原地踏步，他们还在开发全新的发动机，这次的2.0L直喷发动机，本田把热效率直接做到了41%，处在了行业里最顶尖的那一梯队。并且空燃比扭矩扩大了30%，再加上高刚性曲轴和全新的2次平衡器，这几点优化，总结来说就是能够让这台发动机在动力提升、油耗降低的同时，还顺便改善了静音性能。

2. 电驱混动模式的优化

讲到本田的电驱模式，其实是源于F1赛车的混合动力，他们是以最出色动力输出、以及最佳的燃油效率为目标开发的，这也是本田构建i-MMD双电机混合动力系统的理念源头。他们以EV纯电模式、HYBRID混动模式以及发动机直驱模式三种为核心，同时以电机直驱优先的方式进行扬长避短，使得整个混动系统的动力和能耗效率能够一直保持在最优。

在这个F1赛车混动的理念下，本田此次对混动系统的优化主要是扩大电驱模式的覆盖范围，让3种驱动模式能够灵活快速地切换。旨在让电机更多的参与驱动，通过电池电量的灵活使用和发动机发电的早期介入，让车辆的加速性能、尤其是低速时的加速性能得到提升，在这套电驱模式的优化下，型格混动的动力输出几乎可以媲美3.0L V6的发动机。

3. PCU、IPU、E-CVT的优化

可能看上去不大容易理解，简单而言就是本田这次全新的智能动力控制单元（PCU）和全新的智能动力单元（IPU），首先是进行了集成化小型化的，在提升性能的同时也力图改善油耗。

其次，本田还增加了逆变器的功率，还对电池进行了扩容，以及采用了轻量化铝材高压电缆。而且在混动系统专属的E-CVT上，本田也对其进行了减振器结构的优化，目的是为了提升车辆在低扭时的加速性能。

二、“全新架构”新在哪？

除了混动系统本身之外，我们发现，此次型格e:HEV在车辆的架构上也采用了本田全新的Honda Architecture架构，关于这个全新架构，我们也列举几点给大家总结下它的一些改动和优化点。

1. 提刚性、降重心

我们总说，本田总是能够清楚的知道如何让自己的车变得更好，这次型格e:HEV采用全新架构之后，拥有了热成形钢占比10.6%的高强度车身，让整车的刚性得到提升。其次，新架构还能够让车辆保持1415mm的低车身高度，让驾驶员的重心降的非常低，能够有更具“战斗气息”的坐姿。揽括而言，这两点都是为了提升操控稳定性，说到底也还是为了车辆运动性着想。

2. 提安全、降噪音

除了整车结构上的提升外，此次全新架构还有一些看似小、但却不容大家忽视的提升。一个是安全性上的，这次的新架构还让型格e:HEV标配上了10个安全气囊，这相比以往是很大的突破。然后其次在新架构上本田还加入了更多隔音和吸音材料，也是希望本田的车型在隔音降噪上有更好的表现，这一点在我们实际试驾体验中深有体会。

写在最后的话：

毋庸置疑的是，当我们去深挖这次本田型格混动版本的改变，是找到了不少亮点的。从混动系统层面到车辆架构层面，本田都做了相应的提升，虽然功夫下的多且繁杂，但其要义就只有一个，那就是让型格混动成为名副其实的具备出色运动性的混动轿车。透过这一点，我们看到的是本田对于自身理念的坚持与贯彻。本田在混动领域找准了自己的定位，那么接下来，就看其它车企的混动该如何接招了。

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