深蓝S7的悬架结构究竟怎样?能成为全村的希望吗?

发布时间:2025-03-25 15:10

设计成多层结构的悬挂架,能分类存放烤盘和烘焙工具。 #生活技巧# #居家生活技巧# #收纳整理建议# #厨房悬挂架设计#

作为一个有8年驾龄的我来说,开一辆车很注重一辆车的悬架。悬架跟一辆车的操稳性密切相关,操稳性越好安全性越高,但要把悬架讲清楚,并不是一件很容易的事情。

首先,从结构上来看,很多车友都知道深蓝S7采用前麦弗逊独立悬架、后多连杆式独立悬架,这其实是比较笼统的说法。就像有人问你,你是哪儿的人,你说你是地球人一样笼统。

资深一点的车友,提到悬架会讲到,“对侧倾和俯仰的抑制怎样....”“过弯的支撑性好不好”。是“扭力梁”还是“多连杆”,其实讲的也还是比较宽泛,即使是“多连杆”它也有很多的类型,每种类型的特点也不一样。

多连杆常见的有三连杆、四连杆、五连杆,随着连杆数量的增多,设计难度增大,对空间的侵占也更大,也更能改善操稳性表现,提高通过性和舒适性。比较奇葩的是沃尔沃XC90,横置发动机+双叉臂独立前悬,沃尔沃为了安全性几乎全是横置发动机,这样一来当发生碰撞,横着的发动机侵入乘员舱相比纵置发动机对驾乘人员的威胁小,但它对空间布置的要求高,双叉臂也需要更多空间才能放下。两者同时出现在一辆车上,对空间布置的设计要求非常非常的高,很考验布置的功力。

车友之间通常提到的双叉臂和麦弗逊也能进入到多连杆悬架范畴,因为在后悬中不需要转向,所以麦弗逊悬架运用到后悬时结构变了,当它用于后悬架,会增加一个纵向牵引臂,并将下摆臂(L形)拆分成两根控制臂,成为三连杆结构,以前的凯美瑞就是这种。两根控制臂像筷子,也被形象的称为筷子悬架。

筷子悬架

三连杆悬架结构简单、上限低。毕竟是入门级的多连杆悬架,相对更好的“三横一竖”四连杆出现了(这里的好,是指结构上),它不仅多了一根控制臂,而且它的弹簧和减震器是分开的,这让它的设计更加灵活,也能减小对空间的侵占,减振效果更好。 大多数后悬架的弹簧和减振是分开的 ,而前悬架是弹簧减震支柱,其实前悬架的弹簧减振一体实属无奈,因为空间限制和转向等因素只得如此,否则它也应该是会分开的,分开布置带来的效果会更好。

E型四连杆有三根控制臂和一根牵引臂,牵引臂比较有特点是一根外形像刀的纵臂,也被称为“刀臂”。是目前多连杆悬架中,用的较多。

纵臂

当然,也并非所有四连杆都带“刀”,H臂四连杆就更为“高级”。

(保时捷Macan后H臂)

重点来了!

H臂是没有纵臂的,通过头探底盘能比较清晰的看到。市面上有很多车型都用到H臂,保时捷Macan、锐界、SL03等。深蓝S7的后悬架也是H臂多连杆独立悬架。

(实拍深蓝S7底盘)

优点是结构紧凑,解决了后驱的布置问题。H臂往往都使用铝合金材料(很贵,这个东西),降低簧下质量,如果使用钢材料重量太重不利于操控。

现在可以回答开头的问题了,这车悬架究竟怎样?

重点在后悬架上,铝合金+ H臂+4连杆,结构上很高级,特点是,不仅使两边车轮受冲击时互不影响,还能提供多个方向的控制力,使车轮具有可靠的运动轨迹,后悬跟随性、高速稳定性。

在我实际试驾试乘的过程中,坐在后排的感觉要比前排好,尤其是在颠簸路面,对车辆上下晃动的抑制,我个人认为后排是要优于前排的,或许原因就在后悬架更高级的结构中。

驾驶中,个人觉得这辆车有点挑路面,如果车速不快(40-60km/h)的行驶在平整的路面,偶尔遇到上下起伏,它会表现出有厚重感的一面,感觉晃悠那两下还有点舒服。在这种路况上,会觉得这辆车的底盘有高级感,甚至有一点那种短行程的运动味。

但如果是快速通过细碎颠簸路面,悬挂有点“慌乱”,它的滤震表现有些凌乱,不知道哪些颠簸该过滤,哪些路感该保留,可能跟21英寸低扁平比的马牌轮胎有关,其实轮胎跟悬架的关系就像鞋和脚,鞋太薄了,跑起步来脚难受。

整个悬架是采用舒适性取向,会感觉到底盘有很多上下的运动,很柔软,像海绵一样。对于喜欢舒适性乘坐者来讲会很喜欢,但对于喜欢偶尔稍稍激烈驾驶的车友来讲,会不满意。在弯道中,快速过弯,悬架能提供的支撑性还行,感觉到它的抗扭刚性高,但在快速过减速带时的表现很一般。总结一下,这辆车的底盘结构高级、舒适性调教,对新手友好(易上手),运动性全靠脸(颜值)。

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