【图】[刘金娜]请之家来次“谣言终结者”测试＝改四通阀会危害发动机吗

发布时间：2024-11-16 01:11

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[刘金娜]请之家来次“谣言终结者”测试＝改四通阀会危害发动机吗

无聊之人士，虚度光阴，鲁迅说过浪费时间就是谋财害命，谨将无聊的生命，献给无聊的车友们

与其泡妞把妹，不如为车友们做个义务宣传员，肃清四通阀遗毒，正本清源，呵护车友们的发动机！

据调查，全球50%以上的汽车发动机故障来源于冷却系统！由此可见正确维护冷却系统，保证冷却液正常循环的重要性。

前注：四通阀对发动机的危害的原因比较隐晦，复杂，像发动机周边的管路线路一样，老树盘根，扑朔迷离，容易混淆，难以理解，需要细心分辨

简单说，安装了暖水箱的四通阀门后，如何给发动机埋下了一个隐患：

水箱：

无论车头主散热水箱，车内小暖水箱，里面都是细小水管，对水泵增压进来的热水形成阻滞效应，热水流经水箱后，出来的回流水压减小。

加四通阀后：

热水没有经过暖水箱里的细水管减压，依然是与进水水压一样，热水不经散热，却以较高水压较大流量回流至发动机内，由于发动机出水管相通，必然降低发动机至车头主散热水箱的水压和流量。

车头主散热水箱降温效率原本最高。却被四通阀影响，减小了水压和流量

四通阀处的热水没有经过降温，直接回流发动机，而且是增加了水压和流量的情况下！

重点：四通阀让发动机出水总管的水压降低，这会降低发动机内热水至车头主散热水箱的主循环水压和流量，喧宾夺主，这在日常用车工况，对发动机冷却系统是增加负担。影响发动机正常散热，散热风扇频繁启动，

而在夏天，长途，长里程，高转速，高负荷，高水温，高水压的工况时，特别是司机降档逼迫发动机高转速进行超车或类似情形时，冷却液完全有可能达到沸点！对发动机产生高温过热危害！（拉缸，敲缸，火花塞，喷油嘴烧蚀，爆震，及二元催化器温度过高，机油容易氧化，活塞环异常磨损）

已经装四通阀的车友，可在四通阀进水管前，再加装一个单向阀，

或直接拆四通，改单阀（进出水管各一阀或仅进水单阀），截断车内暖水箱至发动机的小循环

未装四通的车友若有需要，仅加装单阀则可。切忌装四通阀！

采用单向阀堵住小水箱进水不影响节温器，却可以提前让发动机升温，节油，缩短冷机加速无力时段（感觉发动机很快就进入状态），对发动机也有好处（缩短了容易积炭的冷机时间）

我这使用了夹具夹紧进水管（暂时测试），谁能猜出我是用了哪种高级货吗

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给厂家（或城管）的一点设计上的建议：

将车内的暖水箱与制冷系统拆离，迁移至发动机仓，这样没有热水流经车内，将热源隔绝在车外，仅在冬天或需要时，发动机仓的暖水箱至车内的热风管道打开，暖风风扇启动，将暖风通过风管输送至车内，这样同样能为车内提供所需的暖风，而避免了热水令制冷效果打折扣，而避免由于车主们改装带来的冷却散热系统的隐患。

当然，需要面对成本增加，发动机布置空间等这些问题。

酷暑增加制冷效果的小诀窍：

夏天开空调时，不妨增加个车载迷你加湿器，费用不多，几十块，作用却非常显著，性价比超高。

除了能给空调制冷时导致的干燥空气加湿，让人体更舒适，还有增加空调制冷的神奇效果！

原理解释：

我是南方人，在东北呆过，冬天，南北的寒冷气候完全是不相同的，我惊讶地发现，在北方，零度左右的天气并不十分寒冷，哪怕是零下几度，也不如南方零上十度那样寒气逼人！

原因是，在同样的低温条件下，比如零上几度，在南方比较潮湿的环境下，空气和衣服里面的水分，不停地吸收人体的热量并随着空气流动消散在空气中，一直在降低人体的体温，

而干燥的北方，没有大量水分帮助吸收人体热量并消散于空气中，人体降温速率低，

这就是干寒与湿寒的气候区别。

当然，北方零下十几几十度低温还是很寒冷的，但假设潮湿的南方如此低温则不可想象！（南方要是如此低温，空气中也不会有过多水分了）

发动机的冷却液，在各个水管构成的大小循环中来回流动，

以朗逸为实例，

1冷机时，冷却液仅在发动机内的水套中进行小循环，尽快升温，

2升温后，节温器主阀门开启，热水从发动机内，经大水管流向车头的主散热水箱，再回流至发动机内，循环散热。若温度再升高至设定温度，散热风扇启动，加速散热。

3从大水管接中水管至车内热水箱供暖。

4从大水管接小水管至变速箱＝未知是为变速箱或其电磁阀供暖或散热

5连接至冷却液膨胀壶的水管。水压高时部分水流到这里，水压低时从这里补充。并且水压过高时，少量的水蒸气混杂空气从这里排出以调节水压。

这车头的主散热水箱也好，车内小暖水箱也罢，水箱里面都是反复来回弯曲的细水管，

为了优化散热效果，让许多细水管穿过许多薄薄的散热金属薄片，利用金属的热传导的优良特性（薄金属散热更好）增加散热面积，提高散热效率。

所谓翅片管是通俗说法，物理名是冷凝器，热液从中循环散热，

要是冷液进去吸热，则叫蒸发器。意思液态的制冷剂在其中蒸发吸热。

水流经过细水管时，都会受阻（阻滞效应），压力降低，降低多少看里面细水管多长，多少个曲折，

抽水机抽水，同样的抽水高度，水管越长，抽水机的功率得越大，（水管越长，除了水的质量增加，水管与水摩擦的面积也增加）

而水管反复弯曲越多次，也越消耗水流的动能，这和车辆，任何物体的运动法则是一样的，改变物体的运动方向，速度，状态，都消耗动能＝牛顿的经典力学，

细水管路径长，管径小，反复弯曲，这热水在流经散热水箱里面的细水管，回流时水压必然明显降低，

加装四通阀后，原本流经暖水箱的水流，从四通直接回流发动机水套，

如果是以原来流经暖水箱的水量回流，虽然没有经过散热，温度与从发动机出来的水温基本一样，但毕竟水量不多，不足以危害发动机，出现过热高温情形。

但是实际上，流经四通阀的水量，比原来流经车内暖水箱的流量要多，原因是没有经过暖水箱内细小散热管道的阻滞效应才回流至发动机，

大家日常生活时有没注意到，在用水高峰时段，水龙头的水压总是太小，这是许多人在用水，导致水压减小。这是因为许多水龙头打开，总的水流出口增大，阻滞效应就小，水压变小，流量减少。

而低峰时段则水压很高，因为水流出口减少，阻滞效应增大。

假设一水泵同时为一大一小的水管（全部封闭且各自循环回流）提供增压，若把其中一封闭循环小水管

，改为大水管，则原来的大水管内水压和流量都减小，这正是四通阀回流（小水管改为大水管的情形）影响发动机至车头散热水箱的水压与流量一样，使发动机散热效率减弱，温度升高。

这改装四通阀带来的隐患在什么时候能让人明显感知呢？

高温天气，发动机长时间高水温，高负荷，高转速运行的时候，

由于转速高，发动机进排气都增加，发动机产生的热量也成正比增加，水泵也固定随着发动机转速增加，水管里面的水压和流量也大幅增加，大量未经冷却的高温热水，从发动机出来后，流经四通阀，直接回流至发动机水套内！

发动机散热系统本来的设计是考虑到了发动机高转速时的冷却需求的，

主散热循环与其它冷却液路径是经过合理匹配的。

主散热水箱，

包括它的体积（里面细水管的充足长度）

位置（车头大量的冷空气快速流过）散热风扇，

包括它的周边配置（大水管在高水压时的流量更多）

现在高水压受四通阀直接回流的减压影响，主水管的水压和流量减少，

减少的部分水流，正是从四通阀那回流至发动机内（根本没有散热的高温水）

能给高转高温的发动机提供充足散热效果的主散热水箱，供给它的热水流量却减少

不能产生任何散热作用的四通阀，却增加的热水流量，

这明显让夏天的高温高转速高负荷工作的发动机，散热效率得不到保障。

大家可以凭借车上已经安装的车辆信息监测设备（OBD），进行试验＝在确保不伤害发动机的情况下。

比如，刚好现在是夏天，利用某次长时间出行，长途或其它能够让发动机以比较高些的转速较长时间里程连续运行，先从四通阀关闭车内暖水箱，在发动机升温过程中注意OBD仪器显示的情况，有无异常，必要时可降档逼迫发动机升高转速运行。

然后从四通阀开通车内暖水箱至发动机的小循环，与上面基本相同的行驶工况连续运行，（如果之前关闭车内暖水箱小循环的测试，出现水温过高或车子仪表盘显示水温警报的话，可先让发动机低些转速运行一会，让水温降低至90度左右再测试）

最后，比较下开启和关闭四通阀的各自详细情况。

大家的观点不相同是非常正常的，否则就没必须讨论了。

我的观点认为，目前四通阀回流管径大，设计不合理，存在隐患，解决的办法有：

商家改装四通阀，将进水管直接流向出水管的管径大幅减小，制造人为模拟车内暖水箱的阻力作用，或干脆就直接关闭了热水的回流，（即下图中，夏天两侧进出水管关闭后，中间的回流开关仅稍微开启一点点，若车主直接使用此四通阀，自己微量调节亦可）

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或者简单些，车主可自己解决的办法，仅加装没有回流的单阀门（可进水管单独安装一个，担心出水管的热水缓慢传递热量至车内的，可在进水管也安装一个）

已经加装四通阀的车友，可在四通阀进水管前加装一个单向阀，或者直接拆四通阀，改装个单阀。

未加装四通阀的车友，则直接安装进水单阀

据调查，全球50%以上的汽车发动机故障来源于冷却系统！由此可见正确维护冷却系统，保证冷却液正常循环的重要性。

市场上所销售的大部分冷却液是以乙二醇为主要原料的产品，再加入适量的有机或无机盐类来达到防腐防锈的作用

乙二醇冷却液的沸点是多少？

一般情况下，乙二醇与水的比例为40:60时，冷却液沸点为106℃，冰点为-26℃，

当50:50时，冷却液沸点为108℃，冰点为-38℃。

一旦冷却液温度达到沸点，大量水泡在发动机水套内产生，严重影响发动机散热。

给厂家的一点建议：将车内的暖水箱迁移至发动机仓，将热源隔绝在车外，仅在冬天或需要时，发动机仓的暖水箱至车内的热风管道打开，暖风风扇启动，这样同样能为车内提供所需的暖风。

车友实例：

我年初改了四通阀，现在天气热，把四通打到小循环，的确是冻了，但是开空调水箱风扇长时间启动和频乏启动，两个星期之内已连续烧坏两个风扇继电器，导致风扇不转，水箱开锅，各位想改四通阀的要三思而后行，已经改了的最好打回原车大循环模式，以免半路开锅没更换配件

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这是烧坏的两个继电器

有没车友的发动机故障后，忘记自己曾经改过四通阀的？

＝比如拉缸，火花塞喷油嘴烧蚀，爆震，敲缸，活塞环不正常磨损，散热风扇故障。

仅指因改装四通阀导致发动机过热会出现的故障，并非把所有故障赖四通阀上

车友

无名哥 http://i.autohome.com.cn/2821462

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-396-43617522-1.html#pvareaid=104340#13

LV12

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四通的应该比较好。我用现成的大众车件改过两通的，弊端就是散热器风扇启动会比以前频繁。为了避免新麻烦出现，回复成现在常年处于打开状态了。

车友：

绿色冰红茶http://i.autohome.com.cn/1918397

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我308装过行驶过程中不间断的水温报警就拆除换回管子了

退役老兵6 http://i.autohome.com.cn/4580637

2015-6-18 23:21:56 发表在 12楼

前几天刚装上，效果还行，如果空调还行就不要装了，感觉装了后发动机温度比原先上来的快了，就是不知道跑山路发动机温度会不会超高

散谈：

水流的虹吸现象：

从楼上引一大水管至地面一水池上方。

大水管在地面接一小水管，小水管另一端放入水桶中。桶中装水

打开楼上水龙头，水流经小水管时，对其产生吸力（负压），水桶的水被吸出，随大水管的水流入水池中

若大水管出口处的水龙头关闭，则水从大水管经小水管流进桶中

详细介绍，请点击下面车友00天空00 的帖子链接：

比亚迪L3论坛 > 正本清源小三的暖风改造是用单阀还是四通阀?

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2085-33698272-1.html

整个帖子复制过来，方便大家浏览：

这个帖发得有点晚了，立题时在夏天，写出来秋天都到了。

作为低价车，能省一元成本都是效益，所以应该有的暖风水切断阀在很多低价位车上都没有，造成鼓风机出风温度过高，夏天空调效率变低，不甘坐以待烤的车主就使出绝招，自己动手安装暖风水阀，还自然风一个清凉。

但就这么一个简单的阀门，改装过的人，都，装对了吗？

↓ 上*宝搜下暖风阀，出来大堆的商品，随便截个图，发现卖四通阀的最多，销量也最好。圈蓝色的单阀卖家形只影单。

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↓ 老款四通阀的接法。

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↓ 四通阀的优点，以及为什么不装单阀的原因，这个属某位车主的“使用报告”吧。

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↓ 另一种改进型的四通阀，用一个开关实现三个开关的功能。

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↓ 又是说四通的优点和单阀的问题的“使用报告”

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↓ 这是我的车装的简单的单阀，切断一根管加个阀门即可，低价便宜安装简单，就是这“安装不安全两通阀门的车主”

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但，真的是这样的吗？这些人弄出这么个高成本，安装困难，费尽心机开发的改进型阀门，这个方案真的就是好的，对发动机好，不损车，比单阀好吗？

我们来看看发动机的冷却系统是怎么回事。

以老三为例。

↓ 老三的发动机热水出水管路，在节气门下方这部分。

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↓ 放大，一管分三，分别到暖风水箱，节气门加热，主散热水箱。红色是出水，相对高温，蓝色是回水，相对低温。

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↓ 再看整个发动机的回水，主散热水箱的回流到了发动机内的节温器，再到主回水管，节气门的加温水也到了主回水管，EGR阀的回水也到了主回水管，EGR阀的进水是从发动机盖直接进的，是看不到管路的。暖风水的回水也是经过发动机内的管路到了主回水管。

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↓ 回水进发动机这部分的放大。水泵在发电机下方，挡住了,皮带传动的，看不到。

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这些管路对照自己的车都理得出来。

↓ 来个老三的全车冷却系统图，官方的。

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↓ 那个图看起来头晕，不明白怎么回事吧，那就来个私家的，由官方变形而来，本人原创！透视内部结构，揭示散热机理。

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小贴士：

这里有个重要部件，节温器。节温器原理找度娘。

节温器分热管安装（装在发动机出水口）和冷管安装（装在发动机回水口），优缺点找度娘。一般老式车是热管安装，新的电喷车基本是冷管安装了，老三也是冷管安装的，说明也是紧随潮流。

这里冷热是相对而言，冷的也可把肉烫熟。

节温器原理可理解为一个由温度控制的移动阀门就行了，低温时堵大口通小口，高温时堵小口通大口。小口接热水，大口接冷水，中间接回水。

节温器是看不到的，藏在发动机里，要拆开回水端盖才有。

↓ 冷机时的水路小循环路线。

冷机时，节温器堵大口，主散热水箱不过水，高温水直接从小口流回主回水管进发动机。利于发动机迅速将水温升至正常。散热水相当是短路。由于节温器小口也是有阻力的，也会有少量水流向暖风水箱，节气门。

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↓ 热机时的水路大循环路线。

发动机升温正常后，节温器堵小口，高温水不能直接回流，在水压作用下流过散热器冷却后的水从大口流回回水管。因为阻力的分配，其他每个支路内都会有热水流动。

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这就是正常的发动机温控流程。在节温器工作中有部分时间是大小口都会开启一点的，水流方向自行分析。

水流过程分配的水量是由管阻决定的，粗管阻力小，过水多，细管阻力大，水量少。主散热器的水管最粗，暖风水箱的细点，节气门和EGR的最细，它们不需要大量的水。但在水箱中有曲折的细管很长，所以最终阻力也是挺大的。正常温度时，占总水量的比例分配，EGR10%，节气门5%，暖风水箱20%，主散热器65%。这是个分析比例，不要说不准确，原理上是这样，主水箱肯定要占大头。

↓ 再看装上四通阀后的情况。

当在暖水水管上装上四通阀并打开中间的连接阀门后，由于这个安装位置水管粗，回水路径短，阻力必然就小，系统压力会降低，大量的水将不再走管粗但长的主水箱或管细的节气门，而直接从这里不经散热回流。没散热的水直接回流，意味着什么？当然，由于这里短路后还是有阻力，不会完全堵死去主散热水箱的水，但比例会重新分配，如ERG 10%，节气门2%，主水箱降至30%，短路水高达60%！

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整个散热系统相当于被废掉了。

有人说改了四通后没出现水温过高啊？那是因为还有部分水在散热，在发动机没大马力长时间工作的情况下，还能应付。但水温已经是比未改前升高了。如果未改前是经常三格，改后可能就是一直四格，风扇也长时间启动了。老三的水温用格数来指示，非常的粗略不直观，如果是指针表的，就能发现指示的温度更高。如果重载大油门行驶，发动机就很容易超温！

改单阀的情况呢？

就是把暖水箱切掉不通水了，这部分水只能强行挤过主水箱，压力会增高些流速加快，对整个散热系统来说，根本无任何影响。自己画图分析吧。

由此可见，暖风水改四通阀，是费力不讨好，画蛇加蹄，花了更多的钱，反而坏事。

*宝卖家，只要把货卖掉赚更多的钱就好，你的车会不会弄坏，关他什么事呢？

还是那句话，做人讲道理，改装讲原理。要知道动了什么，为什么动，动了会有什么后果，可能有什么影响，很多不明所以的人，忽悠着心一痒就一窝蜂的跟风，费了老大的劲，谁说没弄好就跟谁急，吹得天花乱坠，再去忽悠更多的人。。。。

以前有个EGR，扭矩涡轮，电动涡轮，二次进气，点烟器电阻节油器，，现在好象又有改什么多少孔的喷油器了。。。。。。。。还有个利用排气热量加热催化剂生成氢气进发动机燃烧节油提升动力的……

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