电动汽车蓄电池的充电方案

发布时间：2025-04-26 05:10

电动汽车在电池剩余20%时进行充电，能延长电池寿命。 #生活常识# #生活建议# #节能技巧# #电动汽车充电技巧#

电动汽车蓄电池的充电方案

装备

20 kWh

蓄电池的电动汽车每行驶

100 km

耗电

15 kWh

的情况

下，理论上每行驶

133 km

就要充一次电。若保险系数为

25%

的话，

其最大行程只有

100 km

。

根据电动汽车蓄电池的不同电容量，

不久的将来，

市场上将会出现功

率范围在

～

50 kW

的充电设备。基于充电速度的快慢，人们设想将

充电功率提升至

200kW

。电动汽车的电压一般为

300

～

700

，而蓄

电池也可以减轻电网系统的负担，改善电网供电重量。例如，利用合

适的控制软件避开用电高峰时的充电，

以便使电网负荷更加均衡。

若

停车场有很多车辆同时充电，

电动汽车的蓄电池还可以用作

“电网缓

冲器”

。必要时还可以把蓄电池中存储的电力回馈到电网中。在这种

V2G(

车辆到电网

)

的应用中，电网管理将会更加有效，可以更好地平

衡用电高峰。

从电网方面来讲，目前给电动汽车充电的能源通常为

230 V 16 A

、

的直流低压电和

400 V 32 A/ 64 A

、

22 kW/ 44 kW

的三相交流电。

采用直流电充电可实现很高的充电功率。

直流充电时，充电站中

配备了把交流电转换为电动汽车所需直流电的转换装置。

为提高充电

性能而研发的充电设备避免了电动汽车只能在固定充电站充电的限

制，

使得转换成直流电的电动汽车动力能够经过充电电缆方便地把直

流驱动动力传输到电动汽车的蓄电池中，

而车辆只需配备充电保护和

充电监控装置即可。

性能可靠的

16 A

家用充电设施的充电功率已经达到了大约

3 kW

的水

平。容量为

kWh

蓄电池的充电时间只需

，充满电后可连续行

驶

200km

。

这一最大行驶里程对于通常市内驾驶基本足够。

若长途行

驶，

则应及时再次充电，

可使用的充电设备包括家用充电设备和专用

充电电缆等。

电缆中有用于传送数据的导线，

也有用于传送电力的导

线和电缆识别的导线。

根据充电时是否有通信需求，

可以规定不同的

充电工作方式。

在

22/44 kW

的柱式充电站中，电动汽车可在

90/45 min

内完成充电，

但快速充电给蓄电池带来的负担较重，如蓄电池中的功率损耗增大、

发热以及使用寿命缩短等。

各个充电站都是按照

IEC

标准提出的不同

要求进行建造的。

这些要求都是根据充电站运用管理者的经营模式提

出来的。

这一基于有利于用户使用、

有着很高的日常使用可靠性的解

决方案还应在实践中接受检验。

另一种电动汽车电力能源补充的方法是更换蓄电池，

即用已经充满电

的蓄电池换下需要充电的整块蓄电池。

Better Place

公司提供的这一解

决方案有着很短的蓄电池更换时间，

可保持原有的燃油加油站，

但这

需要型号规格统一的标准化蓄电池，

对车辆的个性化设计也有很大的

限制。

另外，

原来的加油站也要投资购置蓄电池更换时所需的操作仪

器和设备。

而把电动汽车的充电和蓄电池更换两种方式结合在一起的

电力补充方式，

将是一种不错的电力能源补充模式：

它既可满足每天

行驶

100km

左右的市内行驶，也可满足长途行驶。

与使用电缆充电技术相比，

感应充电技术的最大优点是有利于用户的

使用。在充电时无需电缆，

蓄电池无需接触即可完成充电。这就省略

了所有涉及到电缆、

插头和插座的操作。

人们只要将电动车辆停靠在

感应充电设备旁，即可自动完成充电。由于没有电力接触的零部件，

因此这种充电方式也满足了最高的安全要求，

同样也不会存在因电缆

绝缘层受损而带来潜在的风险。

而充电时所产生的磁场也非常弱，

仅

在充电线圈上才有微弱的磁场，

而且电磁场的辐射也符合法律法规的

标准规定，绝不会影响健康。

传送到电动汽车中的电力由插座输出的高频交流电进入到车辆底盘

的充电线圈中，

并形成了交流磁场。

安装在电动汽车中的受电线圈也

感应出高频交流电压。

电动汽车的充电器把感应生成的交流电压转换

成电动汽车驱动用的直流电压。

虽然感应充电技术比电力充电的解决方案技术上要复杂一些，

但它的

最大优点是充电站的操作舒适性、

安全性和充电设施的简化。

感应充

电站没有可见的暗线盒，或者充电柱

;

相反，感应线圈也安装在地下。

另外，

不仅在试验模型中，

在实际应用中也已有电动车辆在行驶过程

中进行感应充电的实例。

若车辆底盘上安装的线圈朝着车辆行驶方向伸出时，

也可以在电动车

辆行驶过程中完成感应充电。

在引入这种感应充电方式之后，

原则上

电动汽车的最大行驶里程不再有任何限制，

也可以把蓄电池的电容量

设计的更小一些，

使其体积更小、

重量更轻，

成本低。

要做到这一点，

首先要满足的前提是道路基础设施的建设。

这一应用听起来有点

“将

来时”

，但在企业内部生产车间的无人驾驶运输设备中以及在没有架

空电缆的有轨电车中已经实现了。

由

Bombardier

公司研发的

Primove

无架空电缆轻轨电车受电技术是

一种利用铁轨间充电线圈系统产生电磁场的感应充电技术，

其充电线

圈按一定间距配置在两条铁轨之间，

安装在轻轨列车底部的受电线圈

从轻轨电车刚刚行驶到的充电电磁场中获取能量。

电动汽车对能源供应提出了很高的要求，

但上述方案到底哪一种可以

在实践中得到落实并发展，我们拭目以待。

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dcdc给蓄电池充电原理

dcdc给蓄电池充电原理序号：1标题：DC-DC 充电器：揭秘蓄电池充电原理正文：蓄电池是电子设备、汽车、UPS 系统等众多应用中都常见的能量储存装置。

而为了确保蓄电池的正常运行，我们需要使用充电器将其重新充电。

本文将深入探讨 DC-DC 充电器及其背后的原理，帮助我们更好地理解蓄电池充电过程。

2蓄电池充电可以通过多种方式进行，其中一种常见的方法是使用 DC-DC 充电器。

与传统的 AC-DC 充电器不同，DC-DC 充电器使用直流电源作为输入，通过控制电流和电压来实现对蓄电池的充电。

这种充电方式在许多领域中具有重要意义，尤其是对于混合动力车辆、太阳能系统和移动设备等。

3DC-DC 充电器背后的核心原理是电流和电压的调整。

为了有效地将电能转移到蓄电池中，我们需要在充电过程中维持适当的电流和电压水平。

这需要通过控制充电器的输出来实现。

4在充电过程中，DC-DC 充电器通过变换输入直流电源的电压和电流来适应不同类型的蓄电池，并将其输送到蓄电池中。

这个过程中使用了一种称为 DC-DC 转换器的电子装置，它可以调整电压和电流的大小并保持稳定。

这种转换器通常由电感、电容和一些控制电路组成。

5电感在 DC-DC 充电器中起到了重要作用。

电感是一种能够储存能量的器件，它通过感应电流的变化而改变其自身中的磁场。

在充电过程中，电感可以控制电流的大小和方向，以确保蓄电池充电时电能的有效转移。

6电容也是 DC-DC 充电器中的关键组件之一。

电容可以储存电荷，并在需要时释放出来。

在充电过程中，电容可以平衡电流变化，保持稳定的输出。

7控制电路在 DC-DC 充电器中起到调节和保护的作用。

通过改变控制电路中的参数，我们可以调整充电器的工作模式和输出。

控制电路还能对充电器进行保护，以防止过电流、过压等异常情况的发生。

8总结回顾：通过深入探讨 DC-DC 充电器的原理，我们可以更好地理解蓄电池充电过程。

DC-DC 充电器通过控制电流和电压的大小来实现对蓄电池的充电。

蓄电池的充电方法

蓄电池的充电方法
蓄电池的充电可分为定流充电、定压充电和快速充电三种不同的充电方法，应依据详细状况正确选择充电方法。

1.定电流充电
在充电过程中，充电电流保持肯定的充电方法称为定流充电。

充电电流的大小必需按容量最小的来选定，大小为C20的1／15－l／10。

定流充电有较大的适应性，可以任意选择和调整充电电流，因此可以对各种不怜悯况及状态的蓄电池充电。

例如，新蓄电池的初充电，使用中的蓄电池补充充电，去硫充电等。

定流充电的不足之处在于需要常常调整充电电流，充电时间长。

2.定电压充电
蓄电池在充电过程中，直流电源电压保持不变的充电方法称为定压充电。

定压充电时，充电电流很大，充电开头之后4－5 h内蓄电池就可以获得本身容量的90％－95％，因而可以大大缩短充电时间。

定压充电的充电时间短，定压充电不能调整充电电流的大小，所以适应性较小上不能将蓄电地完全充分，故只适用于蓄电地补充充电。

定压充电要求全部参加充电的蓄电池的电压完全相等。

3.快速充电
目前采纳的快速充电方法有脉冲快速充电法和大电流递减充电法。

快速充电具有充电时间短、空气污染小、省电节能的优点，因此一般在蓄电池集中、充电频繁的场合或应急部门使用快速充电。

但其输
出容量较低，能量转换效率也较低，不能将蓄电池完全充分，且对蓄电池的寿命有不利的影响。

因此，在正常状况下，应按蓄电池生产厂供应的规定电流值进行初充电或补充充电，在特别状况下才采纳快速充电。

简述纯电动汽车的充电方法

简述纯电动汽车的充电方法纯电动汽车的充电方法主要包括慢充和快充两种方式。

首先，慢充是指利用家庭用电或公共充电桩进行电动汽车的充电。

一般来说，家庭用电的充电功率较低，通常在2-3kW左右，充电时间较长，可以满足普通日常行驶的需求。

而公共充电桩的充电功率较高，通常在7-22kW左右，充电速度较快。

慢充的充电方式适用于在家或者工作场所停车较长时间的情况，需要提前规划好充电时间，确保电动汽车在需要使用时充满电。

其次，快充是指通过专用的快速充电设施进行电动汽车的充电。

快充的功率通常在50-150kW左右，充电速度非常快，可以在几十分钟内将电动汽车充满电。

这种方式适用于需要长时间行驶或者急需充电的情况，比如长途旅行或者外出活动。

与传统燃油车的加油方式相比，纯电动汽车的充电方式更灵活多样。

此外，纯电动汽车还可以利用太阳能、风能等可再生能源进行充电，实现清洁能源的利用，进一步减少对环境的污染。

在进行电动汽车充电时，需要注意以下几点：充电桩的选择：使用家庭用电进行充电时，需要安装专业的充电桩。

公共充电桩一般由相关企业或机构提供，可以通过手机APP等渠道查找到附近的充电设施。

充电时间的合理安排：根据需要行驶的里程和充电桩的功率，合理安排充电时间，避免车辆在使用时电量不足。

充电费用的计算：充电设施会收取一定的充电费用，根据充电桩的不同，计费方式也有所区别。

一般来说，家庭用电的充电费用较低，而公共充电桩的充电费用较高。

充电前的检查：在进行充电之前，应该检查充电设施是否正常工作，充电插头和电动汽车充电口是否连接牢固。

总结起来，纯电动汽车的充电方法包括慢充和快充两种方式。

慢充适合在家或者工作场所停车较长时间的情况，充电时间较长但充电功率和速度较低；快充适合急需充电或者需要长时间行驶的情况，充电速度和功率较高。

充电时需要选择合适的充电桩、合理安排充电时间，并注意充电费用的计算和充电前的检查。

纯电动汽车的充电方法灵活多样，可以利用可再生能源实现清洁能源的利用，有效减少对环境的污染。

蓄电池的充电方法

蓄电池的充电方法
蓄电池的充电方法
蓄电池的充电方法
蓄电池的充电方法分为常规充电和快速充电两大类。（一）常规充电 1.恒压充电恒压充电是指在充电过程中充电电压保持不变的充电方法。刚开始充电时，由于电池电动势小，故充电电流大，对电池的使用寿命有不利影响；在充电中后期，电池电动势增加，充电电流小，会造成电池长期充电不足，对电池寿命造成不利影响。恒压充电的优点是充电时间较短，缺点是不易使电池完全充足电，充电初期的大电流对电池寿命不利。
驱动程•序在安选装购了NI公司的数据采集卡后，安装新的硬件设备前
，请先安装相应的驱动程序软件，以便Windows能检测到硬件产品。
NI-DAQmx 19.5驱动软件安装界面
MAX运行界面
感谢聆听 !
5.1.1 数• 据在采科集研、系生统产的和日含常义生活中，模拟量（如温度、压力、
流量、速度、位移等）的测量和控制是经常地。数据采集（Data Acquisition，DAQ），就是将被测对象的各种参量（物理量、化学量、生物量等）通过各种传感器作适当转换后，再经信号调理、采样、量化、编码、传输等步骤送到计算机进行数据处理或记录的过程。用于数据采集的成套设备称为数据采集系统（Data Acquisition System，DAS）。
（1）数据分辨率和精度；（2）最高采样速度；（3）通道数；（4）数据总线接口类型；（5）是否有隔离；（6）支持的软件驱动程序及其软件平台。
5.2.2 典型数据采集卡产品介绍
基于USB总线的数据采集卡
NI的数据采集卡
PCI总线数据采集卡
1. NI PCI-6251多功能采集卡
NI myDAQ 20针螺栓端子I/O连接器
（4）速度快，数据采集过程一般都具有“实时”特性。

蓄电池充电方法

快速充电
总结词
快速充电是一种旨在缩短充电时间的充电方法。
VS
详细描述
快速充电使用高电流或高电压来加快充电过程。这种方法适用于需要快速补充电量的场合，如电动汽车和电动自行车。然而，快速充电可能会导致蓄电池过热和过度充电，从而缩短电池寿命。因此，在使用快速充电时需要注意控制电流和电压的大小。
蓄电池充电方法
汇报人： 2024-01-05
目录
• 蓄电池充电的基本原理 • 蓄电池充电的方法 • 蓄电池充电的注意事项 • 蓄电池充电的安全问题 • 蓄电池充电的应用场景 • 蓄电池充电的未来发展
01
蓄电池充电的基本原理
蓄电池的化学原理
蓄电池由正极、负极、电解液和隔膜组成，通过化学反应储存和释放电能。
充电安全
在电动车充电过程中，需要关注充电安全问题。应选择符合安全标准的充电设备，避免在充电过程中发生火灾或电击等意外事故
。
家庭储能系统
家庭储能系统
家庭储能系统是一种将多余电能储存起来，并在需要时释放出来的装置。通过蓄电池储存电能，可以解决用电高峰时段电力供应不足的问题。
储能方式
家庭储能系统通常采用铅酸蓄电池、锂离子电池等作为储能介质，具有较高的能量密度和较长的使用寿命。
03
蓄电池充电的注意事项
充电环境
01
充电时应选择通风良好、阴凉干燥的地方，避免阳光直射和高温。
02
避免在潮湿、多尘或高温的环境下充电，以免影响电池性能和寿命。
充电时间与频率
根据蓄电池的容量和电量状态，合理安排充电时间和频率。
遵循制造商的推荐，避免过度充电或长时间充电，以免电池过热和性能下降。
电解液中的离子在电场作用下向正负极移动，在正负极上分别发生氧化还原反应，生成水或其他化合物。

蓄电池充放电方法

蓄电池充放电方法
蓄电池是我们日常生活中不可或缺的电源，其充放电方法是我们使用蓄电池时必须要知道的知识点。

下面，我将为大家详细介绍蓄电池的充放电方法。

一、蓄电池的充电方法
1. 恒流充电法
这种充电方法是在电量不佳的情况下，通过加大输入电压，让蓄电池的电流保持在一个较高的恒定值，直到电池充满。

2. 恒压充电法
这种充电方法是通过调整输入电源的电压，保持其在一定范围内，让电池在充电过程中保持稳定，直到电池充满。

3. 智能化充电法
这种充电方法基于智能充电控制器，根据蓄电池的状态设置合适的充电参数，使充电过程更加准确、高效。

二、蓄电池的放电方法
1. 极限放电法
这种方法很危险，因为在此过程中，蓄电池将完全放空，可能会导致电池永久损坏和电池爆炸的风险。

2. 规定的放电法
规定的放电法是在一定的情况下，将电池的电量全部放掉，但是需要在一定的电压以下停止放电，以避免损害电池。

3. 循环放电法
循环放电法是通过将电池放电至一定电量，然后再通过充电将电量充满，再进行放电，以此循环，这种方法可以延长电池的使用寿命。

以上是关于蓄电池充放电方法的详细介绍，需要注意的是，每种方法对应不同的电池类型和电池容量，使用时请仔细阅读相关的使用说明书，以确保安全、高效地使用蓄电池。

12v蓄电池充电方法

12v蓄电池充电方法
1. 使用充电器：充电器是最简单和最常见的充电方式，只需将充电器插入电源并连接到蓄电池上即可开始充电。

请选择适合该型号蓄电池的充电器，以避免过充或过放的风险。

2. 太阳能充电器：太阳能充电器可以用于户外活动或远离电源的环境中。

将太阳能板放在阳光充足的地方，将蓄电池连接到充电器上即可进行充电。

这种方式非常环保且经济实惠。

3. 发电机充电：发电机可以为蓄电池充电，将发电机的输出端连接到蓄电池上，通过机器运转来进行充电。

这种方式需要一定的技能和工具，需要小心操作。

4. 汽车充电：汽车的电池可以用于为蓄电池充电。

将汽车发动机启动并将充电器连接到汽车电池上，然后将充电器连接到蓄电池上进行充电。

但是这种方式不太被推荐，因为汽车电池和蓄电池不同设计。

无论哪种方式，请务必仔细阅读使用说明，以免造成安全问题。

蓄电池的充电方法

蓄电池的充电方法
蓄电池的充电是重要的一环，若环节不当容易导致蓄电池的损坏，因此，要对蓄电池的充电做有效的管理。

蓄电池的充电主要有两种方式：一是电路充电，二是浮充充电。

第一，电路充电，是指电池连接到供电电路，然后以一定的电流来充电。

电路充电由于没有浪涌电流，能够有效控制电池充电率，降低对电池的损坏，一般用于对重要场合重要电池的充电，比如车辆发动机电瓶，用于维持车辆用电系统的正常运行，需要用到电路充电方式，保证电池安全稳定使用。

第二，浮充充电，是指将电池连接的直流电源，电池接受到的直流电压时而升高，时而降低，让电源与电池之间形成一个闭环调节，当他们保持一定的电压时，直流电源就会停止提供电力，满足电池充电阶段的需求，当充及标准时就会停止充电，避免过充。

这种充电方式在普通移动设备的充电中大多使用，相较于电路充电具有简单方便的优点，但由于缺乏直流电压的控制，也容易导致电池的过充和损坏。

充电时除了要注意的两种充电方式外，还有一些诸如，充电前后需要绝缘检测，避免损坏电池；充电环境温度不应过高；断开电池以后，要用湿布擦拭，保持电池外表干燥；使用完了蓄电池，要让电池保持60%的电量，不然会影响寿命等等。

由此可见，蓄电池的充电环节是不容忽视的，也需要更为细致的管理，以免事后发生损失的情况发生，让我们珍惜蓄电池，做到安全可靠充电。

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电动汽车蓄电池的充电方案
装备20 kWh蓄电池的电动汽车每行驶100 km耗电15 kWh的情况
下，理论上每行驶133 km就要充一次电。若保险系数为25%的话，
其最大行程只有100 km。
根据电动汽车蓄电池的不同电容量，不久的将来，市场上将会出现功
率范围在3～50 kW的充电设备。基于充电速度的快慢，人们设想将
充电功率提升至200kW。电动汽车的电压一般为300～700 V，而蓄
电池也可以减轻电网系统的负担，改善电网供电重量。例如，利用合
适的控制软件避开用电高峰时的充电，以便使电网负荷更加均衡。若
停车场有很多车辆同时充电，电动汽车的蓄电池还可以用作“电网缓
冲器”。必要时还可以把蓄电池中存储的电力回馈到电网中。在这种
V2G(车辆到电网)的应用中，电网管理将会更加有效，可以更好地平
衡用电高峰。
从电网方面来讲，目前给电动汽车充电的能源通常为230 V 16 A、3
kW的直流低压电和400 V 32 A/ 64 A、22 kW/ 44 kW的三相交流电。
采用直流电充电可实现很高的充电功率。AC直流充电时，充电站中
配备了把交流电转换为电动汽车所需直流电的转换装置。为提高充电
性能而研发的充电设备避免了电动汽车只能在固定充电站充电的限
制，使得转换成直流电的电动汽车动力能够经过充电电缆方便地把直
流驱动动力传输到电动汽车的蓄电池中，而车辆只需配备充电保护和
充电监控装置即可。
性能可靠的16 A家用充电设施的充电功率已经达到了大约3 kW的水
平。容量为30 kWh蓄电池的充电时间只需8 h，充满电后可连续行
驶200km。这一最大行驶里程对于通常市内驾驶基本足够。若长途行
驶，则应及时再次充电，可使用的充电设备包括家用充电设备和专用
充电电缆等。电缆中有用于传送数据的导线，也有用于传送电力的导
线和电缆识别的导线。根据充电时是否有通信需求，可以规定不同的
充电工作方式。
在22/44 kW的柱式充电站中，电动汽车可在90/45 min内完成充电，
但快速充电给蓄电池带来的负担较重，如蓄电池中的功率损耗增大、
发热以及使用寿命缩短等。各个充电站都是按照IEC标准提出的不同
要求进行建造的。这些要求都是根据充电站运用管理者的经营模式提
出来的。这一基于有利于用户使用、有着很高的日常使用可靠性的解
决方案还应在实践中接受检验。
另一种电动汽车电力能源补充的方法是更换蓄电池，即用已经充满电
的蓄电池换下需要充电的整块蓄电池。Better Place公司提供的这一解
决方案有着很短的蓄电池更换时间，可保持原有的燃油加油站，但这
需要型号规格统一的标准化蓄电池，对车辆的个性化设计也有很大的
限制。另外，原来的加油站也要投资购置蓄电池更换时所需的操作仪
器和设备。而把电动汽车的充电和蓄电池更换两种方式结合在一起的
电力补充方式，将是一种不错的电力能源补充模式：它既可满足每天
行驶100km左右的市内行驶，也可满足长途行驶。
与使用电缆充电技术相比，感应充电技术的最大优点是有利于用户的
使用。在充电时无需电缆，蓄电池无需接触即可完成充电。这就省略
了所有涉及到电缆、插头和插座的操作。人们只要将电动车辆停靠在
感应充电设备旁，即可自动完成充电。由于没有电力接触的零部件，
因此这种充电方式也满足了最高的安全要求，同样也不会存在因电缆
绝缘层受损而带来潜在的风险。而充电时所产生的磁场也非常弱，仅
在充电线圈上才有微弱的磁场，而且电磁场的辐射也符合法律法规的
标准规定，绝不会影响健康。
传送到电动汽车中的电力由插座输出的高频交流电进入到车辆底盘
的充电线圈中，并形成了交流磁场。安装在电动汽车中的受电线圈也
感应出高频交流电压。电动汽车的充电器把感应生成的交流电压转换
成电动汽车驱动用的直流电压。
虽然感应充电技术比电力充电的解决方案技术上要复杂一些，但它的
最大优点是充电站的操作舒适性、安全性和充电设施的简化。感应充
电站没有可见的暗线盒，或者充电柱;相反，感应线圈也安装在地下。
另外，不仅在试验模型中，在实际应用中也已有电动车辆在行驶过程
中进行感应充电的实例。
若车辆底盘上安装的线圈朝着车辆行驶方向伸出时，也可以在电动车
辆行驶过程中完成感应充电。在引入这种感应充电方式之后，原则上
电动汽车的最大行驶里程不再有任何限制，也可以把蓄电池的电容量
设计的更小一些，使其体积更小、重量更轻，成本低。要做到这一点，
首先要满足的前提是道路基础设施的建设。这一应用听起来有点“将
来时”，但在企业内部生产车间的无人驾驶运输设备中以及在没有架
空电缆的有轨电车中已经实现了。
由Bombardier公司研发的Primove无架空电缆轻轨电车受电技术是
一种利用铁轨间充电线圈系统产生电磁场的感应充电技术，其充电线
圈按一定间距配置在两条铁轨之间，安装在轻轨列车底部的受电线圈
从轻轨电车刚刚行驶到的充电电磁场中获取能量。
电动汽车对能源供应提出了很高的要求，但上述方案到底哪一种可以
在实践中得到落实并发展，我们拭目以待。