见证城市变迁：大连出行与居住生活报告

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一座城市的交通变迁史，浓缩了生活的进步、岁月的变化，还有人们的成长。本文分为四个篇章，希望呈现给读者一份路上生活的流光剪影，全部阅读结束需要约10分钟。

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50-70年代：爷爷与自行车的光辉岁月

那个时代，很多工人都会骑着一台“永久”或“凤凰”牌的自行车上下班。爷爷也不例外，每天只要听到门外车铃清脆的声响，就知道爷爷回来了。

听爸爸说，那时候他最喜欢做的事就是坐在自行车的后座上，由爷爷带着出去兜风，车座得罩上带穗的套子，车梁用布或彩纸裹起来，车条还要绕上几圈毛线转起来才好看。车子总是被擦得锃亮，爷爷骑着车慢慢的从街角驶过来，跟熟识的街坊互相打着招呼，留下一路“叮叮当当”的脆响，还有一片艳羡的目光，那是爷爷的光辉岁月。

80年代：爸爸和“托尼”的时尚范儿

20世纪80年代，爸爸们都长成了一名名时尚小青年，穿着喇叭裤烫着卷发，一群人站在一起堪称一道年代风景，那个时候，谁能拥有一辆摩托车绝对是件非常拉风的事情。

老爸也是时尚的弄潮儿，爷爷的自行车已被搁置在角落，他的“新欢”则是一台红色的摩托，还起了个洋气的名字叫“托尼”。每逢周末，爸爸都会约上两三个兄弟，带着头盔，油门一踩，伴随着发动机的轰鸣声在街上疾驰而过，听说姑娘的回头率100%。

90年代：那些青春飞扬的日子和它们

时光如梭，转眼到了1993年，那时的我刚刚开始学生生涯，每天傍晚放学，坐在201有轨电车上，悠然的观着青泥洼街景，漫不经心的向妈妈讲述着学校里的新鲜事，听着车轮与铁轨吱呀的碰撞，多希望这斑驳岁月就那样定格在安稳而纯真的童年。

后来的故事：

上初中那会，大家都乘坐公交车，那时车辆少，车厢也很拥挤，但是能帮心仪的女孩占个座讨她回眸一笑，也觉得自己特爷们儿……

千禧年前，我们家拥有了第一台轿车，还记得千禧夜一家人开车出来看满城的烟火盛放，那样的人潮涌动，那样的历史新纪元，感悟生活的美好刚刚开始…… 

21世纪：出行新纪元-地铁时代

进入21世纪，城际高铁已替代了老式绿皮火车，以前要10个小时才能从大连到北京，现在只要4.5个小时，空调与舒适替代了绿皮时的拥挤、闷热，iPad和Kindle也更迭了与邻座的寒暄、侃大山。交通出行的升级改变了人们的生活方式，也让城市与城市更近，国家与国家更近，地球村就这样来了。

自行车—摩托车—绿皮火车/有轨电车—公交车—私家车—城际高铁/地铁轻轨，时代的变迁也是交通的变迁，随着城市经济发展，交通规划也在不断升级，越来越拥堵的道路，越来越艰难的摇号，让更多都市人在居住的选择上愈加关注交通出行这个大配套。

从前车马很慢，书信很远，而今出行不再受限，生活半径不断扩大。城南到城北从2个小时到半个小时，生活因这一股股新鲜的奔涌而出的“地下血液”而更美好。地铁时代的到来，为城市的活力延伸提供了更有力的引擎。“地铁”也不再是简单的出行方式，它更多的影响人们对居住生活的选择。一条地铁，贯穿东西或南北，重塑城市生活圈。

大连贝壳8月份在全城发起了【在路上见证生活变迁—“出行调查”】的报告，旨在对人们如今的出行习惯与买房选择的关联性做出总结。

调研发布至今，我们已收到了1500余份来自全城的真实问卷结果，一起来看看如今人们的出行选择方式和买房动机是怎样的。

背景：近4成受访者在租房 女性更愿乘交通工具出行

本次调查男女比例51:49，在居住方面男女受访者情况大致相同，超过2成的受访者已在甘井子区买房。而相比于女性受访者，更多的男性受访者愿意自己独自租房居住。

在出行方面，乘坐地铁的受访者约有2成，有38%的女性受访者乘坐公交出行，而男性受访者这一比例则有30%。不过有26%的男性受访者每天自驾上下班，而女性受访者自驾出行的比例只有19%。

近4成的受访者年龄在26-30岁间，这个年龄段群体也许正如你我一样，每天都会在固定的时间里乘坐熟悉的地铁和公交上下班，日出而作日落而息，为了房子和家庭而努力拼搏着。

在各个年龄段群体受访者中，36-40岁和51-55岁年龄段选择地铁的人数各自占比28.57%，是最习惯乘坐地铁出行的群体。

也许他还在这座城市里一个人默默的工作，一个人默默的生活，期望能够遇见他命中注定会邂逅的另一半。

也许她已经有了心爱的恋人，一起为了两个人能够凑够首付的数目而努力打拼。

总之，有56%的被调查者尚未建立一个真正的家庭。

目前在大连，约有近4成的被调查者还处在租房阶段，或与他人合租，或独自租房。每个人心中都有关于家的梦想，希望他们也能早日实现。

出行状态：上下班通勤时间半小时以上人群多乘地铁出行

约有34%的被调查者在地铁1/2号线开通后依旧乘坐公交车作为主要的出行方式，有21%的被调查者乘坐地铁出行。

大连目前地铁线路仍然集中在热点商圈地区，许多居住区尚未成为地铁直接布局地区，因此众多被调查者只能乘坐公交出行。

上班花费半个小时以内的受访者占比64%，上班花费一个小时以内的受访者占比高达92%。一方面大连城市区面积相对较小，通勤距离相对较近，另一方面地铁的开通也在一定程度上缩减了人们出行的时间花费。

而在不同的上下班时间花费与交通工具选择方面，通勤时间在半个小时以上的受访者，乘坐地铁的人数占比达55.66%，远远领先相同通勤时间乘坐公交和自驾出行的人数。

可以看出，地铁线路解决了上下班通勤时间较长人群的出行需求，正是由于地铁的出现，才使得远距离通勤的上班族花费在路上的时间大大缩短，而通勤时间小于半个小时的人群依靠公交和自驾即可解决出行问题。

有近8成受访者上下班不需要倒车，有近6成的受访者上下班没有感觉到拥堵，小编觉得其实在大连上下班并不是一件痛苦的事情，而早起才是。

而大连哪些路段比较拥堵呢？众多受访者认为高新园区黄浦路和红凌路、中山区解放路、甘井子区金三角堪称市内四大“堵点”。

购买选择：8成受访者会选择地铁沿线盘 规划线路也可接受

有25%的受访者在买房时，最先考虑的还是价格，毕竟一套房子可能就是全家人的半生积蓄，谁不在乎呢？

而有23%的受访者会考虑楼盘的交通便捷程度，时间就是金钱，能够节省出行成本也就意味着会直接从买房中受益。

而在交通便捷程度方面，有83%的受访者会选择地铁沿线楼盘作为自己的买房选择目标。出门走几步就能坐地铁，节省大量通勤时间，这样的出行场景谁不喜欢呢？

不得不佩服大连地区购房者的超前意识，规划中的地铁沿线楼盘也有75%的受访者会考虑，而这种盘的优势就在于单价相较现地铁沿线盘较低，地铁运营后则发展速度较快，更容易受到关注。

年轻人群体里面（40岁以下），选择1号线沿线的楼盘买房是主流选择，1号线多贯穿高新、北站、星海、华南等商业区以及甘井子区房价相对较低的区域，适合年轻人居住及购买。

在中老年人群体里面（40岁以上），选择2号线沿线的楼盘买房占比成为主流，2号线沿线既有西山这种环境优美的居住区，也有东港这种高端居住区，符合该年龄段人群的居住特点。

总房款预算方面，预算在210万以上的高端改善类购房者选择2号线人数多于1号线，普通购房者选择1号线沿线楼盘目前是主流。

地铁的设立，将城市之前散乱的各个单元重新串联成了一个整体，大大提升了我们出行的效率和便利度，地铁出行现已成为我们生活中最主要的出行方式之一。

整体规划：约三成出行将依靠轨道交通

根据《大连城市轨道交通第二期建设规划（2015-2020）》规划文件显示：

目前运营中的地铁：1号线、2号线、3号线（轻轨线）、12号线，共4条线路。

规划中的地铁线路：2号线2期、1号线3期、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线，共7条线路。

依据城市总体规划和综合交通规划，大连市城市轨道交通远景体系由12条市区线和10 条市域线及 1 条支线组成，总长度908 公里。

根据大连地铁官方消息，截止到2018上半年，地铁1号线和2号线日均出行人流量接近35万人次，快轨3号线和12号线客流量也不断提升，全市轨道交通合计运送旅客约53万人次左右。预计到2020 年，大连市公共交通占机动化出行量比例将达到40%，轨道交通占公共交通出行量比例将达到30%。

房价指数：地铁与房价的小关联

近年来，房价已成为国民高度关注的生活指数之一，除了“长期看人口、中期看土地、短期看金融”这样的绝对因素外，一些生活配套如大型商超、医院、轨道交通等相对因素也和房价有一定的关联。

【大连地铁1号线】

这是一条纵贯城市南北的线路，途经华南、西安路、星海、高新等城市重要的人流聚集区域，据大连地铁官方消息，每日乘坐该线路的人流量近20万人次。

我们把每个地铁站点方圆500米之内的小区， 以及方圆500米之外同类型小区均价做对比之后，发现了“地铁站点500米圈内”小区【以下简称“地铁圈内小区”】的优势：

根据贝壳7月份的小区成交均价数据样本，可以看到位于地铁站点500米圈内的三个小区均价都领先于500米距离以外的小区，即使“地铁圈内小区”房龄大于圈外的小区房龄，圈内小区与圈外小区的均价仍有2000元-5000元/平方米不等的差距。

【大连地铁2号线】

该线路横亘主城区东西方向，途经机场、马栏广场、青泥洼桥、东港等20个站点，据大连地铁官方发布的消息，2号线日均人流量已近15万人次。

相较于1号线“地铁圈内小区”与外部小区均价差距之大，2号线站点周边“地铁圈内小区”均价与外部同类型小区相比也不遑多让，相近的建成年代价格差距区间在1500元-4700元/平方米，生活的便利性再次以价格指数被呈现与重视。

【同小区地铁站开通前后的价格】

对比了同地段不同小区的均价，我们再来看看同一个小区不同时段的均价，也许能更直观的感受到地铁和房价的关系。

大连地铁2号线在2018年6月新开通了辛寨子站点，站点右侧的泡崖美林园小区与站点的直线距离在500米以内，可以说美林园自从辛寨子站开通后就开始了逆袭，成为了一个标准的“地铁圈内小区”。而伴随着小区交通配套提升的，还有它的价格。

4月-7月，正是地铁2号线辛寨子站点从准备到开通后的一个时间段，那么这段时间里泡崖美林园小区的成交均价发生了怎样的变化？

从美林园小区贝壳成交均价可以看出，4月-6月该小区均价一直呈微上涨趋势，涨幅环比分别为1.7%和1%，7月受天气影响，楼市进入淡季，小区均价趋稳，地铁站点的开通对于美林园小区的价值提升起到了一定的影响作用。

地铁房价地图：南部比北部贵 东部比西部贵

编辑部选取了一些1号线各站点500米内的“地铁圈内小区”，南部地区的小区均价要比北部地区的均价略高，在售均价最高的“地铁圈内小区”属于星海板块的星海人家小区，7月在售均价26541元/平方米。

1号线的“地铁圈内小区”特征是南部比北部小区均价贵，而2号线的“地铁圈内小区”特征则是东部比西部小区均价贵。

西安路以东，如人民广场、港湾广场、东港等“地铁圈内小区”均价在20000元/平方米以上；西安路以西的“地铁圈内小区”因为部分是散盘或者建成年代较为久远，均价也有在15000元/平方米以下的，东西因区域和产品不同，小区均价相差较大。

小结：地铁时代每个人都会受益

品质生活不断升级，人们购买的已不仅仅是一套房子，更多的是一种生活。人们希望房子能有更多的附加值，比如早上可以多睡20分钟，出行可以不再受风吹日晒，每天节省1个小时的路上时间。当然，地铁更重要的意义在于拉进了城市间各个单元的距离，扩大了人们的生活半径，地铁时代，每个人都在从中受益。

有人说，地铁建在哪里，城市就迁到哪里。有了地铁，人口的聚集也随之而来，便组成了一个新的居住区。

2015年4月，大连地铁1号线开始试运行，这是大连的第一条正式地铁线路，开通3年多来，它不断的改变着我们城市的格局，与此同时，你我的生活，也发生了改变......

莹莹 28岁 高新园区工作白领

莹莹在高新园区一家IT公司工作了5年，目前与父母一起住在沙河口区兴工街附近。

作为一名土生土长的大连人，莹莹对于地铁的开通深有感触。1号线未延伸到高新园区之前，莹莹每天步行到西安路，乘坐202轻轨上班，路上的时间需要至少一个小时。自从1号线延伸到了高新园区，上班对于莹莹来说不再是一桩痛苦的差事了，早上7点30分起床，在小区慢跑20分钟，悠闲的吃着早餐，8点20分出发上地铁，8点50分准时到达公司楼下。地铁的开通，给莹莹每天的上班路节省了1个小时。受益于地铁的省时和便利，莹莹说自己以后买房也会选择地铁附近。

李哥 43岁 经常乘火车出差

李哥今年43岁，是沈阳一家公司的部门经理，每周五从沈阳回大连，周一早上再回沈阳。在地铁1号线没开通之前每次去北站需要乘坐出租车，路上经常会堵车，李哥戏称每次赶赴火车站都像是在“与时间赛跑”。

1号线开通后，去北站的路再也不会令人心惊肉跳了，李哥每次都会准时到达，且路费也减少很多。地铁，方便的不仅是人们的出行，还为我们节省了路费和时间成本。

全市1小时出行络正在形成

以前，从城西的辛寨子到城东的东港，没有直达公交车，路上需要耗时近1个半小时。现在两个地铁终点站单程只需要不到40分钟的时间，地铁将全城的通行距离重塑到1个小时之内，大大拉近了各城区之间的物理距离。

近年来，大连一直在坚持“西拓北进”，十三五规划也针对多个区域板块给予了发展定位。从交通规划到产业布局，城市战略在坚定稳步的推进，这意味着，大连将迎来巨大的发展机遇。在此背景下，地铁、跨海大桥、大连湾海底隧道等交通基础设施建设将显著提速，市区内不断加强互联互通，真正实现大连“一小时出行网络”！

物理空间缩小：地铁将各大商圈互连

地铁汇聚了人流，而人流汇聚之处，商机也就孕育而生。随着两条地铁线路的运营，加上12号线和3号线两条轻轨线路的并入，大连地铁线路体系已初步形成。

过去传统的商圈格局也随之重组，一直以来，大连的各大商圈都是一个个相对独立的区域，青泥洼、西安路、高新园、华南、星海等大型商圈的消费群体相对固定。但地铁的开通将这四大商圈串联成了一个1小时内直通速达的全新商业带。地铁对商业的激活和带动效应正在逐步显现。

我们知道人口的流动趋势是在不断进入大的都市圈，也都会有疑问，这样会不会引发大的城市病，来看看东京和北京的情况。北京的城市面积跟东京差不多，但是东京3600万人，北京2500万人，为什么东京的面积比北京小但人口积聚比北京多？来对比下两个城市的轨道交通图：

东京3600万人，人均轨道交通里程是北京的4倍，中国的大城市问题不是人口的限制，而是城市规划的改善，东京80%的人通过轨道交通出行，北京则是20%，从这个比例我们是否能明确城市交通规划的改善是城市发展进程最根本的动力呢？

一头连着民生福祉，一头连着城市发展。国内外地铁城市的发展情况表明，轨道交通与城市产业和空间紧密互动，是空间布局、经济活动、市民生活的黏合剂和催化剂。随着线、产、城、人的深度融合发展，轨道交通已成为引领城市品质和发展能级不断跃升的强力引擎。 交通的联通将更好的打造城市群一体化，带动区域经济整体提升、共同发展！

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