汽车节能遇瓶颈，怎么破？

发布时间：2024-11-25 03:31

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　　燃油车，如何进一步节能减排，是全世界公认的老大难问题。日渐苛刻的环保标准，令不少国际大牌都打起了“歪主意”，“排放门”，“油耗门”层出不穷，让人不胜唏嘘。

　　内燃机潜力殆尽，不转弯怎么活？

　　一方面，是内燃机几乎到了无处可提升的瓶颈，一方面却是节能减排标准的不断升级。不转弯，只会摔大跟头。也是因此，一些老字号都不惜拼上自己的名誉来造假。

　　然而，正确的转弯方向，并非去寻找制度漏洞，而是避开内燃机存在的固有挑战，转向新的突破。这方面，我们发现，全球车企都在往三大方向突围——轻量化、混动和电驱。

　　新方向三足鼎立，谁在能耗节省上领先？

　　先来说轻量化。对轻量化最执着的，当属宝马、奥迪这类的高端品牌，无论是设计研发，还是轻量化材料的应用，都在业内占据着领先水平。像应用了最新轻量化科技的宝马BMW 740 Li，相比上一代车型百公里综合油耗降低16.7%，低至每百公里7.0升，显著低于同级车型。

　　尽管轻量化设计对于降低油耗排放确实有很大的效果，但先进的轻量化车身材料带来的高成本，会转嫁给购车者，让人望而生畏的价格。而从本质上看，轻量化的趋势更像是治标不治本，在动力系统没有取得突破性进展的情况下，单纯靠车身重量的减轻，也会有极限。毕竟，车载货物或人的重量无法避免。

　　再说电驱。纯电驱动彻底脱离了内燃机，从而也就没有油耗等问题，可以说是最理想的选择。但在目前基础配套设施并不十分完善的情况下，除了北上广等充电桩普及率高的城市，纯电动车暂不是首选，未来才是趋势。

　　提到混动，就不得不说丰田和比亚迪，一个是非插电弱混的代表，一个是插电式混动的老大。二者各有千秋。但丰田混动更像是一种对传统燃油机节能效果的“温和式改进”，因为附带电池容量较小，所以纯电状态下的续航几乎可以不计，而高速状态下电机介入的作用也有限。

　　比亚迪插电混动则采用涡轮增压和大容量电池、高效能电机的组合，集当前汽车动力技术之大成，更代表当下新能源的趋势。数据对比之下，比亚迪秦百公里能耗1.6升，是其他两类技术无法企及的，在整个汽车行业也属领先。

　　在实际使用过程中，插电式混动比亚迪秦的大多数消费者出行基本上纯电行驶，晚上利用波谷电价充电，充一次电行驶70公里，通勤成本低至0.1元/公里，百公里不到10元，大大降低消费者的养车成本。

　　而且在未来，比亚迪插电混动一样可以汲取轻量化、丰田弱混的技术经验，在既有技术优势的基础上进一步发展。从这个意义上来讲，插电式混动代表了未来十年内新能源汽车的主流发展方向。

　　混动成大趋势，提高价值不可避免

　　当然，节能减排并非意味着以降低动力性能为代价。插电混动比亚迪秦的另一魅力，在于其电机和发动机完美配合，能产生更强大的推力。一般燃油车从0到100km/h加速时间要达到6秒以内，那么车价基本上都在40万以上，比如高尔夫R、奥迪S3、宝马M135i等。

　　而比亚迪秦凭借着一台1.5T的涡轮增压发动机，加上一台最大功率110千瓦电动机，百公里加速仅需5.9秒，这对于追求驾驶快感的消费者，不啻于一个更接地气的选择。

　　总的来说，有时候大家想象中的产业瓶颈，也许只是需要一个转弯。转对了弯找对了路，瓶颈就会自然通畅。既然内燃机已经触到了节能减排的瓶颈，那么朝着新能源方向转个弯，相信汽车产业发展与节能减排要求，还是能在友谊的小船上一起愉快地荡起双桨。

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