都是扭力梁悬架，赛车和家用车的差别就在这项关键技术上

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很多人都在抱怨自己的车不好开，过弯太软、转向不准、高速太飘等等……甚至有时候20万的车还不如十几万的车好开。有的人说是悬架结构的问题，可是都是扭力梁悬架，为什么有的车能跑赛道有的车只能家用呢？这就不得不说对操控性至关重要的一项技术工艺：底盘调校。

底盘调校是对车轮、悬架调校、车身结构设计、刹车系统调校的总称，通常我们说的底盘调校更多是对轮胎以及悬架的调校。

悬架调校：车辆底盘的“软硬”和空间、成本

底盘调校效果最明显的是对悬架的调校，悬架的形式是最能决定车辆特性的因素。我们经常说的“这辆车底盘很硬”就是对悬架调教的一种体现，厂家会根据车辆特性去调节悬架的软硬，通过减震器的布置、阻尼大小和行程，弹簧的长度、K值可以对底盘的滤震性能起到重要的影响。

另外，根据车型的卖点，悬架结构和材质也会影响这辆车的多项数据。在中低端市场，厂商为了顾及成本以及车内空间会选择扭力梁悬架，而很多性能车或者豪华轿车则会使用双横臂悬架，材质也会升级为质量更轻的铝合金，这样车辆操控反应就能更快、更灵巧。

车身结构设计：影响安全性能、车身比例

底盘调校另一项重要的任务就是车身结构的设计。副车架是影响车辆安全的重要部位，全框式副车架就比半框式更安全，吸能效果更出色。车身所使用的材料越轻（比如铝合金），车辆越灵活，自然越好开，不过成本也就更高了。

一些加强件的数量和布置也会影响一辆车的特性，比如防倾杆这样的加强件，可以让在用比较软的悬挂的时候可以牵制车身过弯倾侧，能提高过弯极限。一些追求舒适的轿车为了弥补操控性能的不足，就会增加防倾杆。

车轮的调校：影响抓地力

、

灵活性

很多玩儿改装的人说，底盘调校其实就是为了能最大程度发挥轮胎的极限性能。轮胎的调校通过调整转向车轮、转向节、前轴三者的相对位置保持行驶的稳定性和操纵的轻便性，包括车轮外倾、主销后倾、主销内倾和前束四个参数。轮胎调校出色的车辆，能够保证直线行驶的稳定性，并使汽车转向后回正操纵轻便，并且能够更好的减轻轮胎的磨损。

控制轮距和轴距也会影响操控性，比如同样高重心的翼博在操控上比轮距更大的翼虎要难控制，更大的轮距有利于重心的控制。而短轴距能带来更高灵活性，所以喜欢驾驶的人多会选择小钢炮。

出去上面提到的调校，对车辆重心的布置也是底盘调校很重要的一环，重心靠前容易转向不足，重心靠后容易转向过度。例如宝马为了操控多采用接近50:50的分布，这些都会给我们带来不同的驾驶体验。

一些性能车还有着空气动力学的考虑，梳理流经车底的空气可以制造下压力提高高速稳定性，还能控制好紊流保持车身稳定和防侧风。

一辆车的操控好坏是由多种因素所决定的，而底盘调校也要综合多项数据数据，降它们之间的相互影响达到最完美的平衡。这也是为什么国产品牌在底盘调校上都不如合资品牌、进口车，毕竟经验的差距需要时间去磨练；而经验丰富技艺高超的法国人，却能将扭力梁非独立悬架调校的非常出色。所以平时我们看不到的底盘，却凝聚了诸多的心血。不知道你对自己爱车的底盘还满意吗？你认为哪款车型的底盘最出色？

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