给一台紧凑型轿车加48V轻混系统有何效果？

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由于排放标准开始收紧，国家对整车厂商的平均油耗要求更高，最近大家都在忙着更新动力，奔驰老早就介入做48V轻混，最近更是出现1.5T配48V轻混的CLS 260，奥迪也开始跟进。在入门家轿领域，吉利开始推对应的BSG版本，通用这大家族也开始推48V轻混，究竟这套奔驰、奥迪以及通用都轮番上马的48V轻混系统，能给我们实际驾驶有什么帮助？我们以最近大家都在谈的 别克英朗 ( 参数 | 询价 ) 为例。

英朗前段时间更新了1.5L和1.3T+48V轻混两套动力，神奇的是，动力体验更好的这套1.3T+48V版本，因为是新技术的引入，所以大家都比较好奇这到底是是一个什么样的新技术。其实1.3T这套动力，我们之前就有体验过，最大马力163ps/峰值扭矩230N·m，当时是配一台6AT自动变速箱。而更新版本的英朗，其实是在这基础上，增加一组48V轻混系统。

实际上，轻混系统的加入，最大功效在于分担发动机部分负荷，在发动机启动、能量回收、电气化功能辅助等部分做自己的贡献。因为你要清楚，发动机运转不单单是给你驱动力，它还得负担着车内空调、电动助力、音响、车机、大灯等等电器的能耗，所以48V加入更像是一位分担者的角色。

无论是奔驰、奥迪还是吉利、通用，它们提供48V的轻混系统，最实在的功效就是想用着更大的电机和电池，分担部分电器的负担，降低整车的油耗。如果可以的话，还能进一步提供更优的动力体验。

英朗这类家轿的层面，它们反倒是更着重体验这块。原本的1.3T发动机，其实动力底气就挺好的，中段发力很顺畅，就是声音听起来会沙哑点，这次加入48V轻混系统，别克的想法是让48V电机快速启动发动机，提升启停系统的体验。同时，转换48V电池组的储备能量，降低油耗。还有一点，借着降低发动机负荷这操作，利用48V轻混提升整车的NVH体验。

这套48V电机在加速阶段，最高能提供10kW的功率和5-20N·m的扭矩助力，这数字可能看着不太起眼，但能让起步动力更跟脚。油耗部分，别克官方给出的数据，在搭载这组48V轻混系统以后，油耗比没装之前降低了8.6%，在工信部交出的答卷，综合工况百公里油耗从5.9L降至5.3L，比1.5L版本更低。这就是48V轻混系统一个实际的功效。

英朗是别克品牌首款搭载48V轻混技术的量产车，毕竟英朗算走量车型，更新技术他们也想着严谨点操作。1.5L英朗典范是他们最成熟的搭配，全都是自动挡车型，6AT配1.5L自然吸气，是通用最通吃的机器。而1.3T+48V，他们也做过50万小时严苛工况的台架和整车耐久测试，保障机械部分的稳定性。另外，通用目前对符合国六b的车型，同时提供动力总成部件8年16万公里的原厂质保，我觉得在尝新的时候能有这些保障，感觉会踏实很多。

英朗这款车很有其“个性的点”，1.5L和1.3T+48V卖着一模一样的价格，这就好像一道购车选择题，在不同的需求面满足了消费者的“各色”要求。一款机械规格成熟，一款采用新技术，动力底气十足，两者配置搭配都是一致的，标配都能有ESP车身稳定系统、独立后悬挂、数显胎压监测、四气囊，高配身上能出现自动LED大灯、Carplay、安吉星、4G在线互联、天窗等。

这时候，如果要你选择一台家轿，是1.5L还是新增这款1.3T+48V轻混的英朗？这本质上，可以看作是你对48V这类轻混系统的接受程度。

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