浅谈被大家忽略的指标：动能回收功率

发布时间：2024-12-05 23:42

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前段时间保时捷新Taycan发布，里面一个关键数据叫“400kW动能回收功率”，其实对圈速还是起到一些影响，我翻了翻资料，发现大多数厂家对这个数据的公布少之又少，在此整理分享一下。

1，动能回收大家都知道，减速时把白白消耗掉的热能回收起来变成电能，所以电机就要具备可逆能力。

动能回收功率就很好理解了，在不考虑驾驶性的前提下，回收功率越高越好。（这个前提有争议，第四点详细说一下）

如果电车真的没电扔路上了，找一个车拖你几十公里就充满电了，可以理解为回收功率越大，充的越快，滑行充电也是一个道理。

2，一般的车的动能回收功率大概是多少？

这个数字车企很少公布，一般的民用乘用车的动能回收功率也就是几十千瓦级，一些电机功率480kw的车动能回收功率也就100kw没多多少，有时候你可以在车的仪表上看得到，会有动态显示。

不过有一些车数字还是挺大的，比如奥迪e-tron动能回收功率有220kw，这个数字比好多电桩充电功率还高，当然你很难找到这种路允许你一直动能回收，除非连续下坡。

FORMULA E的赛车回收功率是250kw，先前保时捷Taycan的最大动能回收功率是265kW，现在直接干到了400kW。（F1的车由于比赛规则限制回收功率不能超过120kw，实际上很多车只有70kw，所以F1赛车的动能回收功率其实并不高）

3，动能回收功率的大小，和电池，电机以及IPM（Intelligent Power Module，智能功率模块）有很大的关系。

4，有争议的是，动能回收功率对驾驶到底有没有影响。

好多人不喜欢动能回收的拖拽感，但其实对赛道驾驶有一定的帮助，比如配合机械制动，能够获得更短的制动距离，以及缓解刹车片的压力，这对体重大的电车太有帮助了。

争议点借用胡峥楠的表述：“用动能回收做赛道制动，这个在行业内还是有一定争议的。因为根据电机在工作时的温度和转速，可能每一脚制动下去，制动效能都会有些差异，这会影响车手在弯道时的信心建立，从而影响过弯速度，所以争议很大。”

关于这个争议点，可能还需要更专业的赛车手来辅佐论证一下。

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