车床革新改造实例.doc

发布时间：2024-12-16 20:23

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车床革新改造实例 1．C620车床起动手柄的改造原车床起动手柄是短直形铸铁件，很笨重，每次停车或起动后由于手柄重量加上操作时的惯性，经常发生手柄自动下落，造成主轴转动方向改变，很易出事故。改造后的起动手柄是采用45号钢并加长了弯曲部分，这样就解决原笨重不安全铸铁手柄的弊病，达到操作轻便，定位可靠安全的目的。此项革新已广泛应用到厂内外(1A62型和2Д62型等)普通车床上。 2．C620车床尾座自动进给装置原普通C620车床在钻孔、扩孔、绞孔等工序时，由于没有连接装置(纵向拖板箱和尾座之间)，只好用手动操作尾座手轮来完成。劳动强度大，工件质量差，效率低。改造后的尾座能跟着纵向走刀箱同步移动，自动进给完成钻孔、绞孔、扩孔等工作，从而改善了劳动条件，提高了工件加工质量和工效。具体实施方法是在横向拖板上(下侧)钻一ψ16的孔，然后装上一套外丁字形挂钩，再在尾座底板下侧钻一孔，然后装上内丁字槽形可旋转套帽。使用时内、外丁字形自动走刀装置连接后即可实现自动进给走刀，此项革新成果结构合理，制做简易，便于推广。高速精密车床 3．高速精密车床NAZAK上的五项改进 MAZAK高速精密车床的特点是：噪音小、床身平稳、精度高。为了更好地发挥此种车床的特性，提高工作效率，提高精度，减少辅助工时，现就五项改革成果介绍如下。 (1)改进横向进给刻度提高使用精度原横向进给刻度存在两个问题：①刻度值精度低，每格值是0.02mm②原刻度值0.02mm不是整数倍，给操作者读数带来不便，既费时还极易弄错，在加工多台阶、多尺寸内外形工件时更是如此。针对上述问题，分两步对其进行改造。第一步：把原刻度盘改刻成每格0.05mm(半径方向上吃深)每旋转10格工件直径就车小1mm，其特点是刻度值直观，每大格全是整数，使用时减少了原来心算所费去的辅助时间，防止了差错。第二步的改革是在原定位刻度盘上，左、右各加刻了十条游标副线，(采用游标卡尺的原理)工作时主刻线和副刻线配合使用，精度值可提高到0.01mm(在直径方向上其精度值是0.01mm)。改革方法： ①把刻度盘取下，换上一个自制刻度值为0.05mm(每格)的刻度盘即可。 ②把原来的定位刻度盘取下，在原刻度线左、右各刻上十条游标刻线后装上即成。以上方法只要简易的计算一下，然后利用分度头在铣床上自己动手刻上昕需要的刻线即可。 (2)纵向自动走刀手柄的改进 MAZAK车床纵向走刀手柄存在的问题是每挂一次走刀或停止走刀时，工作者都得弯一次腰，操作不便，其原因是由于纵向走刀手柄是短直形的(图1A)。针对以上问题，我们设计了一种新的长弯曲形手柄，取代了原短直形手柄，操作时只要轻轻地搬动一下长弯曲形手柄即可轻快地挂上和脱开走刀，不用再弯腰了。 (见图1B)此项革新成果可广泛地应用到普通车床上。 (3)在横向走刀箱面板上加一套自制座标刻度板在车削加工中，经常遇到如下情况： ①大直径工件的切断，由于冷却润滑液及铁屑等原因，不易确定切刀切入工件的确切位置是否已切至工件中心。 ②在车削多台阶的深孔或盲孔时，确定内孔车刀的移过位置比较费事。 ⑧在车削内、外螺纹时，经常发生横向进给深度多摇一圈或少摇一圈的现象。 ④在车削内、外槽形及特形面时刀具的定位比较费事。 ⑤在车削工序中四方刀架多次换刀届各把车刀的前后定位靠目测，定位精度差。上述问题给操作者带来很多不便。最简易的解决办法是自己动手设计一套长方形座标刻线板，每格线距可采用1mm的线值，另外再做几块小指针片(可移动)。加上一块压板及定立指针块，安装在走刀箱面板左侧面上，把定位指针装在横向刀架下侧，简易地制成一套座标刻度系统(见图2)工作时可按需要任意调整面板上移动指针的位置，工作起来很易确定各把刀具所需要的位置，确保了工件的加工质量，减少了对刀的辅助时间，既提高了工效操作起来又直观。此项革新成果也可推广应用于普通车床上。 MAZAK车床 (4)冷却润滑铁屑箱的改进 MAZAK车床铁屑箱存在的问题是箱体太深，铁屑难以清除，不易打扫干净，既费工、又费力。针对这个问题在原铁屑箱体前面开了一个320×680mm的长方口子，铁屑便可轻易地从此开口处清除干净(见图3)。 (5)加油孔的改进 MAZAK车床上有多处加油孔，都是采用螺塞式。每次加油时需要使用工具把螺塞拧开，加油后再拧紧螺塞，很是费时间。将加油孔改进为活动偏心板式加油盖，每次加油时不用工具，用手旋转偏心活动板盖即可。以上五项改革成果给MAZAK车

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