慢行交通受出行环境影响，其环境连通性好坏影响出行者的出行体验
导语：慢行交通系统应该兼具通行属性和社会属性，慢行空间作为慢行交通系统的一部分，也是如此。慢行空间可以分为交通性慢行空间和非交通性慢行空间，交通性慢行空间指的是交通通过性设施及其形成的道路体系，包括慢行道、人行横道、过街天桥等要素；非交通性的慢行空间指的是交通性慢行空间结合适当的城市功能形成的休闲出行为主的道路体系，例如滨水绿道和商业街。
著名的马斯洛需求层次理论中安全需求是人除了生理需求之外最基本的需求安，在出行中安全需求同样是基本需求。相对于机动化出行者，慢行出行者在交通体系中处于弱势地位，能否保证慢行出行的安全性影响着出行者使用慢行交通的意愿。慢行出行者的安全性需求的满足是与整个慢行交通出行环境息息相关的。
因此慢行交通的出行环境改善对于是提升慢行交通出行者安全感，满足其安全性需求至关重要。在维护慢行出行安全性的措施中，设置机非隔离设施减少慢行出行者和机动车的交通冲突，是保障慢行交通安全性最基本的措施。除了设置隔离设施，安全性需求的满足还与慢行交通出行环境中的道路环境、交通设施、交通参与者、路侧建筑和交通附属设施有关。
随着居民生活水平的提高和对美好生活品质的追求，出行者越来越注重出行过程的健康性，出行过程是否健康受到尾气排放、交通噪音、路面灰尘等的影响，而慢行交通作为一种出行者完全暴露在外的出行方式，相比于交通方式。
出行者的身体健康更多地受到这些因素的影响，因此更需从慢行交通出行环境方面采取措施满足慢行出行者的健康需求，这些措施包括在慢行道两侧中种植绿化带，既能吸收机动车带来的尾气又能降低机动车噪音的影响，还可以对慢行道进行降尘操作，设置足够的卫生设施。
除了安全性，交通出行中的便捷性也是人们选择交通方式时考虑的主要因素。慢行出行环境设施的便捷性涉及到众多因素，与慢行出行者的走行行为、过街行为、逗留行为以及换乘行为有关。
慢行道和过街设施为慢行出行者提供了便捷的走行和过街条件，慢行交通与其他交通方式的良好衔接为慢行出行者提供了便捷的换乘条件，非交通性的慢行空间为慢行出行者提供了便捷的逗留条件。
总的来说慢行出行环境的各个方面与慢行出行的便捷性息息相关，慢行出行环境便捷性的改善要点正是基于以上的不同方面来进行的，主要包括提高慢行道的连续性、增大慢行过街设施的密度的同时关注过街设施的类型、在公共交通站点确保足够的慢行空间等。
舒适性分为两个方面：一是出行方式本身是否舒适，例如车内是否拥挤、车内温度是否令人感到舒适、交通方式噪音大小等，这一般是评价机动化交通舒适性的指标；慢行交通的舒适性一般是通过慢行出行环境来体现的，反映慢行交通出行环境舒适性的因素主要有慢性道路铺装平整性，这个涉及到骑行是否颠簸的问题。
再有就是慢行道的绿化，好的绿化能够基于慢行出行者身心愉快的慢行出行体验，出行者在一定程度上会更愿意慢行出行，这也是为什么近年来许多城市在大力修建绿道。还有一些其他影响慢行交通出行环境舒适性的因素有慢行道排水、遮荫以及降噪等等。
反映慢行交通连通性的因素有许多，主要是从慢行交通网络方面进行分析，考虑的因素有慢性路网密度、道路间距、通达度等指标，通达度也叫可达性，是衡量道路网络中点与点间进行移动的难易程度的指标。
在进行通达度评价时，可以通过通达时间、通达距离和通达指数来进行判断。慢行通达度是衡量慢行出行者从出发地到目的地难易程度的指标，当城市的慢行通达度较差时，慢行出行距离变长、出行时间也随之增加，慢行出行的便捷性变差。
慢行交通系统整体规划的欠缺和建设的滞后是我国绝大部分城市慢行交通发展的通病，近几年许多城市虽提出了指导慢行交通系统规划的导则，但是目前更多地停留在文字层面，真正达到预期的慢行交通系统发展水平还有很长的路要走。
慢行交通系统整体规划的欠缺和落实的不到位直接导致的就是慢行交通“无路可走”，无连续的路可走，慢行道的铺设存在断点，相较于四通八达的机动车路网，慢行道的密度偏低，慢行出行的不便捷使得人们不愿意使用慢行交通出行。
慢行交通设施有很多种，包括过街设施、指示标志标识、停车设施、照明设施等等，这些设施对于慢行出行的便捷性、安全性和舒适性起重要作用，然而我国很多城市存在慢行过街设施缺乏、过街设施间距过大或过街设施类型不合理的问题，再有就是非机动车停车设施严重不足且缺乏管理。
这不仅会降低人们慢行出行的欲望同时混乱的管理对于城市形象的提升起到了负面的作用。慢行标志标线不清楚/不连续、机非隔离差和非机动车过街或通过立交桥不便都是慢行交通设施不完善的具体表现或后果，而这些因素很大程度上影响了慢行出行的便捷性。
我国目前绝大多数城市没有做到整个城市的慢行道和机动车道在空间上的物理隔离，仍有很大的比例采用划线隔离的方式，这样难以确保慢行交通的路权不被机动化交通侵占，慢行出行的安全性难以保障，反映出行安全与否的不单单是隔离是否到位，机动车不礼让行人、交叉口过宽。
过街绿灯时间不足和非机动车道被非法侵占都反映了慢行出行的不安全性。在慢行交通出行环境存在的问题中，连通性问题是影响范围最广，也是最为关键的问题，具体原因是由于连通性差是多方面造成的。
可以是缺乏慢行交通专用道、也可以是管理不善导致道路被占用、更可以是设施缺乏导致不连通，连通性差会带来出行不便捷、不安全、不舒适等一系列问题，因此，慢行交通的连通性问题是亟待解决的，这也是本文选取连通性进行改善研究的主要原因。
结语：慢行交通与其他交通方式的衔接分为两类：分别是慢行交通+公共交通和慢行交通+小汽车交通，重点是慢行交通与公共交通的衔接，目前在慢行交通与公共交通的关系问题上存在共识，那就是让慢行交通作为城市公共交通的接驳方式，解决公共交通出行“最后一公里”问题。
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