颜值就是生产力 看看这几家自主品牌就明白了

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今天我们专门聊聊自主品牌的设计语言。

放到10年前，谈这个话题没有意义，因为模仿甚至抄袭，根本不用讲究什么设计语言；放到5年前，说这个事情意义也不大，那时的自主品牌设计局限在某一车型、或部分细节的灵光一现，上升不到品牌设计语言的层面。

好在，时间推移，进步不止。如今，大多自主品牌都已经意识的设计的重要性，虽然很多企业仍在不停地复制所谓的流行元素，比拼谁的嘴大、屏大，但也有领先者开始认真审视自己的设计，并在车型上付诸实践。

这其中，不得不说的是领克的都市对立美学、比亚迪的dragon face龙颜、WEY的豹式设计，从它们的身上，你可以看到自主品牌已经开始有了自己的灵魂，未来的中国品牌，不会再是千篇一律。

领克 如何让人过目不忘

自从收购沃尔沃以后，吉利仿佛开挂般一顺百顺，不仅在品牌、销量上取得了突破，更在车型平台开发、设计语言打造上快人一步，为后续发展奠定了基础。

作为吉利品牌向上的重要探索，领克能否一炮走红可以说事关重大，而对于一个全新品牌，摆在设计师面前的首要任务是如何让人过目不忘。

彼得·霍布里Peter Horbury，吉利汽车集团设计高级副总裁，曾任沃尔沃、福特等品牌的设计主管，最善于在不同设计风格之间切换，在他看来，领克需要的是一种能够持久的家族化设计，令人印象深刻的同时又不会因用力过度而消失在历史长河之中。

于是，从领克01开始，我们看到一款与众不同的设计：它没有采用当时乃至现在最为流行的大嘴式前脸，而是使用了极为罕见的阶梯式设计；它没有选择最主流的一体式灯组，而是选择分体式大灯，甚至对大灯采用了隐藏式设计；它同样不屑于被诸多SUV趋之若鹜的悬浮式车顶，而是大胆的采用了撞色设计。

所以，你不得不不承认，不管你喜欢与否，领克足够让你印象深刻，无论是SUV产品01还是02，或者是刚刚在成都车展亮相的全新轿车领克03，它们都只能是领克，行驶在路上被人错认的几率几乎为零。

当然，与众不同、让人过目不忘，并不等于标新立异、哗众取宠。领克的设计，源自于其对目标消费群体的理解，这是一群生活在都市中的年轻人，追求个性时尚，不愿随波逐流。从这个人群设定和实际销量反馈来看，领克的选择无疑是正确的。以至于其设计语言的命名——“都市对立美学”，都可以被理解对这个群体的画像。

都市对立美学中包含四个特点：自我、尊重、颠覆 、深邃。都市生活中随处可见传统与现代、传承与创新的交织，它们充满对立又相互融合。彼得·霍布里和他的设计团队赋予了领克极富力量的造型、硬朗的车身线条及具有雕塑质感的曲面，这些“坚强的外表”与都市丛林的现代建筑呼应，又将嘈杂、拥挤、紧张的城市氛围隔绝于车外。如果你是一个工作和生活在大城市中、奋力拼搏的年轻人，对此一定会感同身受。

比亚迪 龙颜带出国际化水准

自主品牌中，比亚迪一向以领先的新能源技术立足，在外观设计上却是走了不少弯路，从早期对丰田、雷克萨斯的模仿，到后来王朝时代诸多车型的各自为战，可以说一直没有找对感觉。而这一切，在龙颜Dragon Face设计理念诞生后，得到了根本性的改变。

2018年3月，比亚迪在深圳海上世界文化艺术中心，举办了一场以“龙颜”为设计理念的“型·岂止所见”发布会，采用龙颜Dragon Face设计的全新一代唐让人眼前一亮，被诸多媒体人称作中国品牌最成功的外观设计。

目前，龙颜设计已经在唐、宋MAX，和刚刚在成都车展上市的全新一代宋等车型上呈现，未来无疑将被运用到比亚迪全系车型上。

龙颜设计出自比亚迪汽车工程研究院设计总监沃尔夫冈•艾格带领的团队。艾格曾任奥迪集团设计总监，作为缔造了经典“奥迪大嘴”设计的本尊，艾格的龙颜虽然同为大嘴造型，但却不落俗套，他将车头用龙头的形象勾勒出整体形象，龙嘴格栅配合犹如龙之眼的车灯造型，完全将龙的威仪展露无疑。两侧巨大的进气口以及龙爪元素横向拉宽整车，为龙颜一代新车塑造了极具辨识度的外观设计风格。

车的侧身整体线条由龙须延伸而成，简洁但具有独特性，实现修长、通透的完美侧身比例，在B、C、D柱都使用了黑色处理，营造出悬浮式车顶的设计，成就了车型的运动气质，目前看来，这种设计运作在唐、宋两款SUV，以及宋MAX这款MPV上，都是极为恰当的。

对于龙颜设计，沃尔夫冈·艾格这样诠释，以“龙”为载体，龙颜将传承千年的包容平衡君子精神与不断创变的未来科技融于一身，从而以更具现代感和科技感的方式向世界输出中国的优秀价值观与文化形象。一位老外对中国文化能有如此理解，确实令人钦佩。

WEY 霸气的背后是取舍

8月27日，WEY品牌的第四款车型VV6上市，这又是一款典型的WEY，因为它与VV7和VV5如出一辙；而它又是一款个性的车，只要出街，必定会吸引路人的目光，从这个意义上说，WEY的家族设计无疑是成功的。

虽然同为全新高端品牌，但WEY诞生的背景与领克不尽相同。在WEY横空出世之前，长城已经通过哈弗H6等车型的成功在国产SUV领域一骑绝尘，有着广泛用户基础的长城，需要的不仅是一款能够提升品牌形象的车型，更是一款能够争取更广大用户、可以持续上量的新品牌。因此，WEY既要高端，又要符合大众审美。

时任WEY设计总监的皮埃尔·勒克莱克带给了WEY流体力学猎豹车身，皮埃尔同样是一位在业界享受盛誉的设计师，其主导的宝马X5、X6两款车型已经成为两种SUV设计风格的典范。

严格意义上来说，WEY并没有给这一设计语言一个官方的命名，皮埃尔在车系设计上运用了流行的轿跑式SUV的概念，将哈弗车系中“静态动感”的哲学与WEY车系中的流体力学完美融合，使WEY车系在外观上呈现出一只蓄势待发的猎豹的形态。

而为了保证车身线条的优雅，C柱开始的下压设计甚至挤占了尾窗的面积，让WEY车型不得不配备成本更高的流媒体后视镜，取舍之间，可以见WEY品牌对设计的执着。至于WEY品牌标志性的四尾排，不仅出现在VV5、VV6、VV7三款油车身上，甚至在混合动力的P8上同样没有缺席，这种设计的执念与四尾排的霸气还真是一种呼应。

当然，WEY的点睛之笔仍在前脸，皮埃尔用反差强烈的熏黑格栅和雾灯制造撞色效果，配合犀利的LED竖列大灯组，告诉所有人即使不用大嘴设计，一样可以营造出霸气和凶悍的面孔。

当然还有那个竖直的镌刻着POATING字样的车标，据说灵感来自于保定直隶总督府的旗杆，很容易让人联想到魏老板对于造车的态度。如此，虽然如今皮埃尔已经离开了长城，但就WEY推出之时，两个有造车执念的人可谓天作之合，这才有了今天我们见到的WEY。

对于一款车的外观，向来是仁者见仁智者见智的事情；但对于设计来说，却是一个品牌的魂魄。历数知名百年汽车品牌，车型的设计可以说一直在跟着潮流进化，但无论如何演变，总有一些理念和元素不会改变，这，才是品牌传承的魅力。

值得庆幸的是，我们的自主品牌，仅仅经过10几年的发展，就已经开始在设计语言上发力并逐步确立了自己的风格，这其中，包括刚刚介绍的吉利、长城、比亚迪，还有上汽、长安等品牌也各有亮点，相信在不久的将来，我们会看到越来越多元化的中国品牌汽车。当然，我也希望未来自主品牌涌现出更多优秀的设计师，运用更多的中国文化元素，或许这也是未来中国品牌汽车在国际市场上开拓的核心竞争力。

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