911—718=？
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驾 驶
我需要承认，我一直认为保时捷的911系列代表着保时捷的驾驶精髓，718永远是它的配角。但是当我真正接触过后，我发现它才是那个真正的可以勾起你驾驶欲望的主角。
相比于911系列如此悠久的历史渊源，Cayman的诞生仿佛还是昨天，曾经保时捷Boxter只有敞篷版本，而911高昂的价格又令许多人望而却步，为了让更多人能拥有一台“硬顶版的911”，Cayman也应运而生。
在英文中“Cayman”的意思是短尾鳄，这一名字拿来形容眼前这台车似乎恰到好处，相比于911来说，它有着更灵巧的身材以及更为灵活的操控，这也是这台车的秘密武器。
今天的主角名叫718 Cayman T，这其中的T并不代表Turbo而是Touring的意思。
从外观上来看，这台718 Cayman T依旧采用着保时捷家族式的设计语言，经典的蛙眼大灯绝对能让你在繁华的闹市收获足够的回头率。车头下方横纹状的保险杠样式并不夸张，在保留着运动气息的同时还拥有着一分优雅的气息。
如果觉得车头的设计太过平庸，718 Cayman T的侧面应该会为你带来一些惊喜，由于采用了中置发动机的布局，因此你能在车身侧面的位置发现两个侧向进气口，如此战斗的配置往往只有那些超级跑车上才会出现。
在这辆718 Cayman T上，20英寸的钛灰色轮辋成为了标配，刹车盘也采用了打孔处理。为了获得足够的抓地力，718 Cayman T的前后轮胎都使用了米其林的PS4S轮胎，尺寸更是达到了前235/35 ZR20、后265/35 ZR20。
车身尾部，718 Cayman T使用了中置共两出的排气管布局，并且还将加入运动排气系统，可升降的尾翼在进行赛道驾驶的时候可以手动开启，平时还是让它处于关闭状态吧。
坐进车内，熟悉的保时捷风格扑面而来，一切都是那么熟悉，不过，由于718 Cayman T是一台两门两座的跑车，因此初次进入总会感觉车内空间进行了压缩。三辐式运动方向盘手感极佳，后方的三块圆形仪表也是718系列的标志性设计。
当然，这台718 Cayman T为了进行轻量化还是拥有着一些与普通Cayman不同的地方，传统的真皮座椅换成了织物与皮革的混合材质进行打造，连车身的门拉手也消失不见，取而代之的一根白色的织物绳子，每一位坐在718 Cayman T副驾驶的乘客在下车时都会询问我车门怎么开。
对了，如果你还觉得不够轻量化的话，保时捷也会免费帮你取消中控台上的保时捷通讯管理系统（PCM）。
作为一辆定位在保时捷718与718 S之间的车型，718 Cayman T所搭载的这台2.0T H4发动机能产生的最大功率为220kW，最大扭矩则为380N·m。
启动车辆，身后的排气管发出了低沉的轰鸣，在市区行驶时，我并没有感觉出这台718 Cayman T有什么过人之处，甚至在红绿灯起步加速时还让我产生了动力不足的疑问。
不过，当我带着它摆脱了城市的车水马龙来到山路时，我才发现它的深藏不漏。由于没有了车流的限制，我的油门也更加肆无忌惮，而此时我才发现，这台2.0T水平对置发动机正确的打开方式是拉高转速，当转速突破5000rpm之后，动力的响应速度以及暴力程度完全上了一个台阶，原本低沉的排气管此时也发出了悦耳的轰鸣声。
当转速达到红线时，拨动换挡拨片，7挡PDK双离合变速器的换挡速度简直令人瞠目结舌，连仪表盘上的挡位数字还没变化的时候，这台变速器就已经完成了换挡，并且车身还没有一丝抖动，动力仿佛从未中断过一样延绵不绝的输出着。
我开过的跑车不在少数，本以为718 Cayman T在弯道中的表现应该不会太过出众，然而现实再一次打了我的脸。每通过一个弯道，我都在怀疑它为什么可以用如此高的车速通过弯道而不产生任何的转向不足，整车的底盘表现让你仿佛在驾驶着一台比赛用的卡丁车那样，弯道中它所能提供的信心感总是让你的入弯速度再一次加快，直到你因为过于害怕而在弯道前踩下了刹车。
如果要用什么词语来形容718 Cayman T在弯道中的感受的话，也许用一把锋利的尖刀切割黄油是最好的形容词。
当开着它回到了北京拥堵的车水马龙时，我竟然对它肃然起敬，因为718 Cayman T绝对是一辆纯粹的驾驶者之车，而我对这种车也总是奉若神明，毕竟花60多万买一台连车门拉手都是织物的汽车总是需要一点勇气，不过，你喜爱驾驶的话，它绝对是你的不二之选。因此，911与718之间差的仅仅是价格吗？相信这道数学题大家心中已经有了答案。
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