国外3万公里保养一次，国内为啥非得1万公里保养？

空气滤清器一般每行驶1万公里至1.5万公里更换一次 #生活技巧# #汽车保养技巧# #汽车空气滤清器更换#

说到保养这事，国内外的差异实在太大了。

国外轿车换油周期通常是1万公里以上，比如美版雅阁是1万英里换油（1.61万公里），有些欧洲车甚至可以做到2-3万公里。但国内情况就完全不同了，长的1万公里，

短的5千公里，甚至还有3千公里！

废话不多，泰哥就来和大家聊一聊为什么国内保养周期远比欧美发达国家来的短。

定期显示“保养倒计时”

其实是电脑人为设置的

许多车主老爷都有过这样一个疑问：

车子会定期亮起保养提示，这时候如果不去保养的话是不是对车有危害？

在这泰哥先给出结论：不需要在意，按自己节奏来即可。

市面上绝大部分的汽车保养提示，只有两种记数模式：时间、里程

很多车主老爷都以为现在的行车电脑十分只能，可以根据润滑油衰退来提示保养。

事实上呢~

行车电脑在这方面可以说是蠢到极点！它只会按里程或时间计算周期。

在车辆出厂时，厂家就在行车电脑中设置了一个保养里程参数。只要电脑发现车辆累计行驶到了特定公里或时间倒计时清零了，它就会发出报警，提示车主应该去做保养了。（一般的合资车默认设置为300天或8500公里）

所以说这玩意就是一个“保养周期闹钟”，而不是监测。

就是说，提示你按道理应该保养了，而不是监测你实际润滑油不够润滑了需要保养了。

因为厂家为了保证质保期内尽可能不产生售后索赔，默认出厂设置都是按照“最低使用标准润滑油寿命”为前提设置时长，行车电脑也没有探头测定机油参数是否达标，因此只能选择最保守的计算方法。

如果老爷们去第三方汽服保养就会一清二楚了，每次保养完之后，一些负责任的技师小哥会屁颠颠的过来问你：老板，下次保养给你设XXX天，X万公里可以不？

没错，保养里程提示周期这玩意，但凡手里有一台诊断仪就都能随意修改。

所以，各位老爷们不用纠结保养灯一亮就需要立刻去保养了。

国外3万保养一次

跑到国内就得1万公里做保养？

说实话很多国外发达地区的汽车保养周期的确比我们国内汽车来的更久。

部分欧洲大部分汽车3万公里才去保养维护一次，要知道在国内3万公里保养一次这几乎是不敢想象的：1万公里内很多敏感的车主都能感觉到机油性能衰减带来的发动机工作的震动、噪音的变化，那国外3万公里，这……国内车是纸做的？

于是很多网上某大V的公知就出来各种“阴谋论”了，什么国内油品差、空气差、交通环境差等云云。。。。

但凡能说出来点可靠的依据，几乎都是要啥啥没有~

那到底是为什么呢？

泰哥找到了一个可靠性比较高的答案：人家压根不是3万公里才需要保养！是最长不得长于3万！

国外的车辆说明书没有可靠渠道，那我们就已纯进口奥迪轿车的说明书上非常清楚的写着“常规检查保养”和“长效检查保养”。在“常规检查保养”一栏里，我们可以清楚的看到厂家建议车主每1.5万公里保养一次车辆；而在“长效检查保养”一栏里写着建议周期不超过3万公里。

如果我们足够仔细的去研读这份说明书不难发现，“常规检查保养”和“长效检查保养”对应的机油要求是截然不同的。前者要求发动机使用的机油符合大众的502/505标准；而后者则要求发动机使用的机油符合大众的503/506。

我们再一次请出了国际通用的《机油相对论》速查工具，将大众的502/505级别和大众503/506级别机油的性能图示重叠比较一下，不难发现503/506级别机油的性能之高，完全不是502/505级别机油可比的！特别是在磨损保护能力方面，差距巨大。

而我们进一步研究数据，大众的502/505级别机油高温剪切值要求是≥3.5；而更高端的502/505级别机油则是≥2.9；因此虽然后者级别更高，但却因为高温剪切值偏低而在具体使用中会受到很多约束，反而没啥参考价值~

所以答案非常明确了，润滑油的长效性和具体理化数据关系不大，只要润滑油厂商认证标准够高，自然就可以满足更长的保养周期。

只要是全合成润滑油

配上长效机滤，润滑油都能撑到1万英里

因此说到这里，聪明的你应该已经有了答案：只要润滑油标准足够高，自然发动机换油保养周期就可以拉得更长。

上次泰哥就跟大家聊过，2018年机械科学研究总院《车用发动机润滑油使用寿命评估技术研究》中就对机油静置后的性能做了相应实验。结果表明6 个月静置试验，模拟车辆静止条件下润滑油发生氧化，生成含羟基的氧化产物使机油酸度增加添加剂失效氧化。

静置试验后做行车实验，测定下来最长为538天粘度仍然满足标准，至于其他的润滑油总酸值、起始氧化温度及成分变化在铸铁及铝合金材料在静置条件变化都较小。完全没有达到国标GB/T 8028-2010 中规定的 100°C 运动粘度变化率达到±20%即需换油的指标。

静置试验后做行车实验，测定下来在城市工况条件下，不同润滑油使用周期梯次下降：

■全合成润滑油，使用寿命534-686天，运行里程11,000~13,000km；■半合成润滑油，使用寿命636天内，运行寿命7385km；■矿物润滑油，使用寿命410天，5723km。

测试结束后所有润滑油粘度仍然满足标准，至于总酸值、起始氧化温度及成分变化在铸铁及铝合金材料在静置条件变化都较小。完全没有达到国标GB/T 8028-2010 中规定的 100°C 运动粘度变化率达到±20%即需换油的指标。

也就是说，权威的研究院校给出的结论是，机油开封了哪怕半年不用，再加到发动机里面，寿命也可以做到2年或1.3万公里。（而且还没有达到国标换油标准，寿命还有剩余！）

而许多汽车保养手册会写上建议车主们换油的周期，机油厂商也会给出机油的指导寿命，甚至会在自己出品的机油上直接标注出距离。相当一部分的司机也是去参考这个距离更换机油。

但是所有的车主手册和机油厂商宣传中都一直在强调自己的长效性，却选择性的忽略一样产品。

那就是机油的长效，都要建立在配套使用长效机滤才行！泰哥在工作中时常遇到一些车主明明买的是长效机油，结果配的还是普通的机滤，一旦机滤提前失效了，就会失去机滤的过滤作用，机油的性能就会迅速的劣化，“长效”也就无从说起了。

机滤分普通款和长效款的。国外长效款机滤的普及程度可谓是“家常便饭”，而在国内，很多车主还不舍得使用长效机率。普通机率要撑过1.5万公里以上确实是有点勉强的。

因此国内和国外在各个方面的不同理解、认知，导致了最终车辆保养里程的长短也各自不同的局面。

所以国外3万公里保养一次的说法，其实是有前提的，前提就是加入特殊性能的机油（比如文中提到的大众503/506级别的机油，国内真的就很少见，国内大把的502/505级别），而常见的依然是1.5万公里（2万公里内）的常规保养。此外“长效机滤”在国内也不算多见，国内常规的机滤本身的寿命都在1万公里以内（当然价格也便宜）。因此“国外谁都是3万保养一次”的说法其实是有些误导群众的。

来源：新汽车志

网址：国外3万公里保养一次，国内为啥非得1万公里保养？ https://www.yuejiaxmz.com/news/view/564232

相关内容

法系车曾经1万5千公里保养一次！为什么后来改到了7500公里？
【图】亚洲龙3万公里保养小记
4万公里汽车保养项目有哪些项目 4万公里需要保养什么
汽车保养的常识，多少公里保养一次
福克斯四万公里保养费用明细,保养项目建议
2万公里保养一次 一次只要500块 阿维塔11购车养车成本解读
家用车多少公里保养一次
威乐多少公里保养一次? 爱问知识人
汽车行驶里程长达20万公里之秘诀，这些保养项目要按时完成！
家庭用车应该多少公里做一次保养？

随便看看