沃尔沃碳中和策略/艾科森环境技术
在去年的 COP26 联合国气候会议上，沃尔沃汽车签署了一项声明，将逐步淘汰其汽车中的化石燃料，但正如全球供应链物流副总裁 Martin Corner 向 Marcus Williams 解释的那样，对减少碳排放的承诺也适用于物流。（近期艾科森环境技术将组织专场碳中和碳排放的培训，可在文章底部扫码入群。）
COP26 上的汽车制造商签署方
Avera 电动汽车、比亚迪汽车、Etrio 汽车、福特、Gayam Motor Works、通用汽车、捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰、Mobi、量子汽车和沃尔沃汽车
“此外，我们正在采购决策中实施内部碳价格，评估不同的供应商，包括他们的碳足迹，”Corner 说。“在采购决策中包括几个因素，但内部碳价格将是决定未来供应商时要考虑的另一个因素。”
沃尔沃表示，在汽车的整个生命周期中，预计每吨碳排放都会产生二氧化碳成本。更具体地说，在每单位涉及的物流方面，2021 年生产的每辆汽车产生了 1.46 公斤的二氧化碳，这些二氧化碳用于车辆的入库部件运输和出库最终交付。
为了更准确地测量所使用的排放量，沃尔沃正在捕获实时数据，并创建了其供应链网络的数字双胞胎。有了它，它不仅可以计算和分析二氧化碳排放量，还可以从不同方面分析网络并运行不同的场景，以帮助做出改进决策。
更环保的足迹
这家汽车制造商在运营方面进行了大量投资，首先在 2018 年至 2025 年间将每辆汽车的总碳足迹减少 40%，其次是到 2040 年实现完全的气候中和。“到 2025 年，我们计划每年推出一款新的全电动汽车，目标是达到 50% 的全电动汽车销量，”Corner 说。
到 2025 年，沃尔沃汽车还计划使其制造足迹实现气候中和。这家汽车制造商认为，由于工厂使用的电力和供暖，向大气排放的温室气体没有净增加，因此该制造厂将其视为完全气候中和。它通过提高效率和能源回收以及现场发电和可再生能源的提取来减少整体能源使用。该公司还从供应商那里购买气候中性能源。它的办公地点也有类似的目标。
2021 年 5 月，这家汽车制造商宣布其在瑞典的托斯兰达工厂是其第一个达到完全气候中和状态的制造基地。该厂一半的供暖来自沼气，而另一半主要来自工业废热的区域供热。还与物流供应商开展了一些项目，以减少零部件和车辆运输的碳排放。
“对于入库，我们实施了 EMEA 模式转换，在捷克共和国整合入库材料，然后使用铁路通过德国和海运到瑞典，”Corner 举例说明。“最后一站由使用 100% 可再生燃料的卡车完成。”
沃尔沃还希望在中国的出境业务中使用更多的电力铁路和海运，包括更多地使用内河航道。
避免交通
根据 Corner 的说法，减少交通排放的主要问题就是尽可能避免交通。对于沃尔沃来说，这意味着要遵循其“在我们销售的地方生产，在我们生产的地方采购”的原则。该产业战略还侧重于利用供应链中的每一项可用节省。
“我们在供应链管理中的任务是在网络设计中尽可能高效，在每个箱子、托盘、集装箱和拖车中[具有]高填充度，以及选择最佳运输方式，并使用可再生燃料和碳效率技术，”Corner 说。
同样的基本原则也适用于车辆的交付：优化网络设计、在最佳运输模式下最大限度地提高装载能力，以及使用可再生燃料和碳效率技术。
沃尔沃表示，在服务零件业务方面，它一直在评估最有效的零件分销网络。例如，配送中心的位置是在保持高可用性的同时尽可能避免空运的关键。“此外，我们投资于不同市场需要哪些备件的可预测性，以保持高效率和低二氧化碳排放，”Corner 说。
可持续电池
锂离子电池的运输同样致力于提高效率和减少碳排放，但作为危险品，电池必须遵守严格的法规和设计标准，这些标准因市场而异。
“例如，电池在中国不允许通过火车运输，这限制了选择，”Corner 说。“从长远来看，位于我们哥德堡工厂附近的新电池厂是未来设置的一个例子，它将对运营产生重大影响。”
沃尔沃正在与电池供应商 Northvolt 合作建造 50GWh 工厂，专门用于其下一代纯电动沃尔沃和 Polestar 汽车。“在哥德堡建立这个超级工厂是一项决定性的举措，既要继续改造世界上最具活力的汽车地区之一，又要成为全球领先的可持续电池供应商，”Northvolt 首席执行官彼得卡尔森今年 2 月表示。
2020 年，沃尔沃投资了区块链技术提供商 Circulor，以提供对其电池供应链的可见性。这家汽车制造商一直与 Circulor 及其电池供应商 CATL 和 LG Chem 合作，实施分布式数字账本技术，以准确追踪其用于电动汽车电池的钴来源。
Circulor 的区块链应用程序用于整个沃尔沃的电池供应链，该汽车制造商表示，它将实现其 XC40 Recharge P8 电池中使用的钴的 100% 可追溯性。两家公司还在合作扩展跟踪和减少二氧化碳的技术。
“在实施区块链之前，沃尔沃汽车对我们的电池供应链的了解有限，超出了我们的一级供应商，”Corner 说。“自实施以来，我们能够通过所有次级供应商跟踪原材料，从矿山到最终完成的汽车。目前我们正在钴（电池原材料）和云母（绝缘片）上使用区块链，我们正在努力在其他材料上实施它。”
无碳的未来
沃尔沃表示，它的目标是使其组织面向未来，并领先于碳减排的监管曲线。作为与车辆开发项目相关的内部碳价格的一部分，每个项目未来可能的碳足迹都是根据设定的目标水平来衡量的。通过对车辆的预期未来盈利能力应用内部碳价格，沃尔沃可以评估未来汽车的排放调整盈利能力。
“这使我们能够确保我们推动未来汽车项目的发展符合我们的气候行动战略，”Corner 说。“它还使我们能够在开发过程中考虑未来汽车的预期碳影响，以确保我们提供有利可图的产品，即使它们将受到比现在更严格的碳立法的目标。”
在过去两年中，汽车供应链发生了相当大的中断，半导体短缺的影响仍在继续。这已经考验了沃尔沃，就像该行业更广泛地一样，但它也将重点放在了公司正在采取的提高物流和生产效率的战略上。
“这段时间证实了我们的速度和灵活性，以及快速适应不断变化的环境的能力，”Corner 说。“在改进方面，它使我们更加坚定地在我们所有的战略规划中进一步优先考虑供应链弹性。”
注：本文整理结合自汽车物流，转载请注明艾科森环境技术
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