【2018全球未来出行大会】帝亚一维王敦明：特立，不独行的品牌塑造心法 · 中国道路运输网（专业道路运输门户）

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　　9月20-22日,“2018第二届全球未来出行大会”在杭州国际博览中心隆重举办，本次大会涵盖各类主题论坛近20场，其中新能源汽车产业发展峰会主要围绕新能源汽车将面临怎样的竞争格局，如何打造有竞争力的新能源汽车品牌，新能源汽车全面超越传统燃油车的时间表，新能源汽车后市场的发展机会等议题展开讨论。以下是帝亚一维创始合伙人、副总裁王敦明在大会上的演讲实录：

　　尊敬的各位嘉宾，各位朋友，我是蒂亚一维的王敦明。也许前面的各位大佬或者今天还没有参加会的新造车势力的这些同行们来看，蒂亚一维这个名称可能在座的很多人还不了解。

　　我想简单的提示，蒂亚一维是什么样的公司呢?是一群老男孩，网罗了一些年轻的、有梦想的人，把自己在汽车行业耕耘30年的经验想换一个频道来实现梦想，同时也带来了产业资本、我们的风投资本，共同形成了一个新的造车势力所以它也是资本和趋势的产物。

　　我们的设计公司在北京，生产基地在陕西的渭南，今年车展上也有我们的车型，告诉大家，明年的1月份我们出车，这就是蒂亚一维没有被大家宣传的默默在耕耘的一支新秀。

　　谈到新能源汽车，作为一个在汽车行业耕耘了30年的我，我觉得现在是一个最坏的时代，我们这代人感受了过去，因为我在东风公司开始搞销售，后来做轿车销售，那时候买车已经变得非常容易和非常清晰。从销售来看，今年的消费者非常的茫然，即使想买一台乘用车，不知道买什么样的车，是买传统的内燃机车，还是所谓的混动，还是即将我们出现的纯电动汽车，消费者糊涂了。

　　我觉得行业现在也糊涂了，过去的传统汽车已经有那么多的制作企业，今天又来了这么多的新造车势力，特别是现在非常有钱的互联网造车势力来势凶猛，把这个行业变得更加不稳定、更加不确定，我们也害怕。

　　但是我又说我们迎来了一个最好的时代，为什么?因为这个时代是一个趋势，纯电动车是一个趋势，就像刚才我跟我们旁边合众的顾总一样，他从一汽出来，我说我从东风出来，因为是一个趋势它就有驱动力，所以我们愿意在这个里面去施展自己30年储存的经验。同时，还有国家的扶持，特别是还有资本的追逐，这是我们去实现梦想的最好时代。所以说作为在一个汽车销售行业孕育了30年的我，来到这个行业里面也比较兴奋。我这个课题跟大家前面说的课题都不完全一样，他们希望我能够，因为我过去一直在营销体系经营销售，希望我谈一下新能源汽车品牌的塑造，其实这个项目很难的。

　　我想在这样一个还没有被消费者接受的或者还没有诞生出销售模式的今天，未来的汽车市场用什么样的销售方式或者什么样的品牌来对接市场，我觉得是一个非常重要的课题，今天我们前面有很多制造企业都在谈我们的产品有多优秀，我们在智能网联上投入有多大，但是我最近发现很少有汽车或者很少有新能源汽车谈到汽车本身我们做好了没有。

　　我也在想以后我们这些做销售的，在宣传汽车的时候是首先去宣传智能化、网联化，还是首先去宣传车本身的本能呢?如果车是+互联网，那车应该是第一位的，大家最近可能都在谈到特斯拉的技术是最先进的。所以带着这样一想法我到这样一个频道来以后，我今天想有三个主题跟大家交流一下。

　　我觉得作为新能源汽车，做品牌开始，首先我认为要聚焦。什么叫聚焦呢?过去大家知道，传统汽车里面桑塔纳一干干了30多年，几乎所有的消费者都可以通吃，后来变成今天的时候我们发生变化了，多品种、多产品都在进行交流。但是我在想，未来的新能源汽车究竟是用大规模的销售模式或者生产模式，还是多品种、小规模的销售模式，如果把它比喻成说过去的传统汽车穿西服的话，我们的电动汽车究竟像每个人穿的内衣都不一样，还是大众化的产品。所以我在思考，我个人觉得，以后的电动汽车随着它的智能化，随着它的成本因素，可能更重要的是一个百花齐放的状态，所以它出来的产品一定比现在的传统汽车还要多，而且还要复杂，这样才能真正的网络用户。所以这个地方大家知道现在传统汽车也在做新能源，我们的汽车造车新新势力也在做新能源，类似我们这样的公司，告诉大家我们公司没有耀眼的明星，我们公司也没有融资几百个亿的规模，甚至我们公司连老板都没有。我们这家公司有什么样的生存法则?所以我们找了属于我们自己的路，也希望大家去看看我们的展台，我们把它叫做“小黄车”，我们就聚焦在一个非常细的细分市场，所以我说这个聚焦，首先第一是意识，应该是产品聚焦。所以我们选择了一群在千禧一代里面，我们叫爱和青年的一代来聚焦我们的产品。所以我们选择了四座的车型呈现在大家的面前，与几乎现在展台上其他车型都不太一样，这是我们的产品聚焦。

　　第二个，我们叫做开放。因为电动汽车以后的迭代速度会非常快，大家知道我们的传统汽车过去在迭代的时候都是基本上要花3—5年的时间推出一款车型，既使是今天我们传统汽车仍然要花一年多的时间才能推出一款车型，大家知道以后汽车+互联网，这个迭代速度非常快，我们用什么样的办法能够满足消费者的需求，今天所有的人都在提我们离消费者更近，我们最能体验消费者的感受不一样，但是如果不能用一个开放的心态我觉得很难做，这种开放应该有两个，第一心态上，我们这些人虽然来自于60年代，但是我们的设计者们很多都是非常年轻的千禧一代，我们设计他们的产品。第二，心态放开就是，我们是一个合作制的公司，所有的员工都在我们里面发挥比较好的作用。第三，我们平台是放开的，我们的小黄车高速车的平台可以让消费者不断的在里面净化，他自己的诉求可以在这个平台上进行展示，所以这是我们在心态上的变化。

　　第三个，我们叫做精准。这里的精准主要想怎么去传播，来到这个平台我是很敬畏的，过去我们在传统汽车里面上市一个新的车型，往往我们砸几个亿过去，或多或少能够卖得出去，即使卖不出去也不是我一家卖不出去，我想后面又是多品种、少批量，我们没有那么多钱去做广告，这些人撒落在各个地方，面很宽，深度很长，这样的情况我们选什么办法把车卖出去呢，大家知道特斯拉选择了2C的办法，把我们渠道为王的真理在他手里颠覆掉了。我们现在未来汽车也基本上是走的这样一个模式，未来我们所有的电动汽车厂用什么样的销售模式，是仍然延续传统汽车的4S店的模式，还是现在我们所出来的体验店的模式，这些方面我想都是我们要共同探讨的个体。客观上讲我们也没有想好，我们也在探讨，但是我想做的是，新的千禧一代，他们的传销模式已经源源不同于过去的电视和网络的传销模式，他们已经有他们的生存法则和延续的习惯，类似于我们最近提出的口号，对我们过去的4S店模式，我们过去叫依赖于渠道，下一步我们可能是依托于渠道，过去我们大量的是用2B的形式经验上进行交流，以后我们大量的2C的模式，主机厂要直接跟消费者对接，等等这些新的做法和新的方法，在新能源汽车一定要有所贡献。或者说未来的新能源汽车的销售将会完全颠覆现在传统的4S店的模式，所以我们觉得精准的，传播可能是我们实现品牌的真正的价值体现，但是如何做到精准大家都拭目以待。我相信大家这几年，或者在2025年之前，每年的论坛会大家都可能在探讨我们的产品技术，我相信到2025年以后的论坛大家会探讨怎么能为消费者提供更好的服务，或者能够实现更好的营销，可能成为新的主题。

　　这个图片是我们昨天在现场发布的，我们提的口号叫“特立而不独行”，所以我们找了一个很细的细分市场来实现我们的产品价格。我们上来没有用一个大市场的环境去对接我们的产品，这是一部险棋，有风险，但我觉得值得去貌失，因为你把最难的市场人们不愿意接受的市场撬开一个缝或者实现我们的梦想，我们选择的是让比较小、我们选择的人群也比较少，这样的情况下我们自身会走出一条自己或者适合我们这种规模的路。今天的论坛上关于提到新能源品牌诉求这个课题是非常难的，因为我刚才说的，几乎现在为止新能源汽车都在拼命的盖厂房，都做产品设计，真正坐下来探讨营销的并不太多，我也希望这个行业里面能够在这个频道里面有更多的愿意去共同探讨，如何把我们那么多的投资的资本的钱，或者说新能源企业的高技术、高科学家们，他们的产品通过我们卖出去。大家知道制造行业没有销售一切都为零。

　　谢谢大家!

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