汽车保值率高=省钱？我们算完账发现真不一定！

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保值率越高的车型，车主在卖出时因产品贬值承担的经济损失也越小。看似无比正确的观点，可事实真的如此吗？

“这车保值率高，买了绝对不亏！”

“那个车的保值率很低，以后卖不出好价钱！”

这是普通消费者购车时4S店销售人员常用的话术，也是潜移默化中影响消费者对于某款车型认可度的重要因素。

在中国，影响汽车保值率的主要元素与欧美国家有很大的不同。除了车型分类、保有量、品牌价值、产品口碑、产业政策等外，价格是中国市场一个独特的存在。通常来说，如果新车价格层层陷落，二手车价格很难坚守，保值率自然也一路走低。

但由于同一车型在各地终端优惠有差别，指导价才是公认的基准。所以，当我们打开各大二手车网站查看保值率时，分母往往是该车型的官方指导价。这就引发一个问题：购买无终端优惠、高保值率车型与购买大终端优惠、低保值率车型，到底哪个更省钱？

由此，与保值率相对应，我们提出终端消费者购车时应当关注的另一个重要概念——车辆真实折旧，即消费者购车价格与卖车价格的差值。

保值率与车辆真实折旧正相关吗？

为什么我们会关心车辆真实折旧？因为这才是消费者从购车到卖车的全生命周期里车辆本身真实支出的价格，真实折旧越高，消费者在卖车时“亏”得越多。因此，从消费者经济利益角度来看，这是比单纯看保值率更值得参考的因素。

为了说明这个问题，我们以上海地区合资中型车市场为例，以中国平均六年的二手车龄为依据，对比 凯美瑞 ( 参数 | 询价 ) 、帕萨特、阿特兹、君威四款车型在六年后的市场残值，分别计算其真实折旧。

从这份计算中，我们能看出如下几个问题：

1. 考虑购买时的终端优惠后，保值率与真实折旧并不存在直接关系。纯粹从消费者的支出角度看，保值率很高的凯美瑞反而在真实折旧上也最高。

2. 保值率最低的君威与保值率最高的雅阁，六年后的真实折旧差异仅为6,000元。

3. 真实折旧最低的帕萨特与迈腾，是终端优惠与保值率取得平衡的结果。

这似乎与消费者的固有认知有差异：保值率高的车型，反而不一定能“少亏钱”；保值率低的车型，也并不一定就“亏得多”。终端新车让利也许会影响二手车保值率，但是站在真实折旧的角度，新车的现金让利往往很大程度可以抵消卖车时的残值差异，对于消费者而言只是意味着这个差价是在购车时提前拿到手还是卖车时再拿而已。

为什么我们还要关心保值率？

既然我们已经证明了保值率的差异并不会对车辆真实折旧造成大的影响，为什么无论是厂家还是消费者还如此关心保值率？

这里我们要把问题一分为二：

一是我们上述分析只是针对市场上的主流车型，也就意味着在品牌熟悉度、配件供应、保有量等因素上的差异趋同，此时新车价格可以对保值率产生单向影响。而过于偏向小众与冷门的车型，以及厂家发生变动甚至退出市场等的影响，并不适用于上述分析。

二是保值率并不只是一个简单的数字，背后代表的是市场对于产品与品牌的认知度。保值率高意味着消费者特别“认”这个车，在新车需求被抑制的大环境下，保值率高往往意味着蕴含强大的“口碑力量”。

十多年前的中国车市还不像今天产品选择面这么大时，老捷达曾有两年91.4%的保值率，两年旧车与新车差价仅为5,000元。而这种现象的背后是捷达数百万辆的产品基数、实惠且普遍的配件供应、一大批忠实的粉丝，反过来这又让捷达乃至大众品牌在中国的口碑更加高涨，最后形成赢家通吃的局面。

经济学中有一个现象叫做“口红效应”，就是在经济萧条时，消费者反而会因为放弃大宗消费者而去选择购买比较廉价的奢侈品。这种现象同样适合于今天的中国车市——物美价廉、口碑良好的车型反而会在新车市场下行时收到更多的青睐。

这就可以解释为何今年日系车会有更好的表现，长期以来高可靠性、低故障率形成的口碑让日系车在当下就像是中国车市中的“白T恤”，成为更多消费者心目中不会过时的“时尚单品”。这样的口碑体现在市场上，保值率就是最直接的衡量标准。

而对于厂家而言，大幅让利始终是品牌的“鸩毒”，长远来看会影响产品的议价能力和品牌的溢价能力。厂家要平衡的是单车利润与体量规模的取舍，是产品后续定位能否维持，但这些终究都是为品牌建设服务，最后都会回到“消费者认不认”的问题，是市场觉得挂了这个Logo值不值得卖上这个价。保值率无疑也是重要的衡量标准之一。

而对于经销商而言，销售毛利是决定其生存的关键之一。保值率高会带来相对坚挺的终端价格，尤其对保有量基盘不大、售后毛利有限的经销商而言，靠大幅让利造成卖一台亏一台，以牺牲中长期利润换来短期的销量增长，从过往经验来看在汽车行业并不可取。

有了终端让利的先例，后续新产品在上市定价时就要进行更多的考量。如果定价仍然过高，消费者势必产生更多的观望情绪，从而造成经销商新一轮的降价让利，形成恶性循环，破坏品牌本应建立的价格体系与产品格局。

所以，保值率不仅仅与金钱挂钩，我们关心保值率，事实上关心的产品品质、口碑、品牌力等多个方面。此时，保值率更像是拿来做市场衡量的标准。

写在最后

或许消费者考虑二手车保值率的出发点是金钱利益，但是当消费者无法对一辆新车所有的事情——产品口碑、配件价格、保有量——做出准确的判断时，打开二手车网站，看保值率是最直观的方法之一。

所以，保值率所代表的绝不只是消费者支出，甚至有时候保值率高意味着消费者的折旧损失也更多，但是消费者仍然会去追求高保值率车型，厂家也着力去提升其产品的保值率，目的只有一个——品牌认可度。

消费者“认”一个品牌，它才能无视消费环境的波动；厂家让品牌被认可，背后则是技术、品质、管理、服务全方位综合实力的体现。

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