第四章汽车节能技术

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,是人类改造自然、进行生产活动、创造物质财富并赖以生存的动力。因此,能源对任何一个国家来说都是至关重要的。目前世界所使用的能源绝大部分是不可再生的资源,随着世界经济的发展,这些不可再生的能源越来越少。其中影响最大、消耗最多且与汽车关系最密切的就是石油。目前,能源短缺已成为世界经济发展的制约要素,中国是贫油国,已成为石油进口大国。油价的不断上升,汽车的燃料消耗成为汽车运行的一大成本下-,就是减少国家整个经济发展对能源的需求,以尽可能少的能源消耗来获得尽可能多的经济效益。世界节能委员会的报告提出:节能的中心思想是采用技术上现实可行,经济上合理和环境上可以接受的方法,来有效地利用资源。,汽车节能工作受到了世界各国的普遍重视,许多国家都把节能作为一项国策,纷纷制定出汽车的油耗标准。有的国家规定汽车油耗必须逐年降低,迫使汽车制造厂采取轿车小型化、减轻自重、减少空气阻力、柴油机化、稀薄燃烧技术、分层燃烧技术、润滑减磨、子午线轮胎、传动系统最佳匹配等许多节能措施,使汽车的油耗大大降低。上-页下-。1986年1月12日,国务院颁布了《节约能源管理暂行条例》,这是我国第一部节约能源的管理办法。近年来,由于引进、吸收了国外一些先进技术,汽车制造部门为降低汽车油耗,进行了大量的试验和改进汽车结构工作,有的已经在生产过程中广泛应用,并取得了明显的成效。上-:,而发动机的油耗取决于发动机的结构。,因此柴油机比汽油机的油耗要低得多。试验和使用证明,一般装备柴油发动机的鞒车比装备汽油发动机的轿车节油18%左右,柴油发动机载货汽车比汽油发动机载货汽车节油30%左右。下-。发动机克服阻力矩必须消耗燃油,增加负荷率就意味着增加发动机每工作循环的供油量,而汽油机是通过化油器节气门位置来控制,柴油机是通过喷油泵齿条位置来控制,因此我们把汽油机节气门全开或柴油机喷油泵齿条位置定在柴油机标定功率位置时称为发动机的全负荷,汽油机节气门不是全开或柴油机喷油泵齿条位置小于标定功率位置时,称为部分负荷。,汽车底盘的技术状况会不断发生变化,各个机构和零件必然会逐渐产生不同程度的松动、磨损和机械损伤。上-页下-、调整不当,从而使发动机的部分动力在传输过程中转化为无用的甚至有害的热能消耗掉,并且大大影响了汽车的滑行性能。、变速器及主减速器技术状况的好坏直接影响传动效率,从而影响燃油消耗。,如车轮轮毂轴承过紧、前轮定位失准、前后轴距不符合规定等,都会造成汽车行驶时滚动阻力、摩擦损失、功率消耗增大,滑行距离缩短,燃油消耗增加。上-页下-,一些部件因磨损、松动、变形等原因,造成前轮定位发生变化,这样不仅影响转向机构的操作性能,加大行驶阻力和燃料消耗,还会降低车辆的安全可靠性,加剧轮胎磨损。轮胎结构对滚动阻力影响很大。轮胎气压不足,轮胎变形大,使滚动阻力增加,增加滚动阻力消耗功率而使油耗增加。,手、脚制动器调整不当,发卡或制动不灵,汽车都

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