油价不稳因素增多，柴油皮卡技术取胜

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近日，中国经营网指出：受国际局势影响，国际油价近期走强，一路上涨，有分析师预计，国内成品油上调窗口可能在3月8日打开，每升或上调0.3-0.4元。

受市场对伊朗局势的担忧的影响，刚进入3月，国际油价就大幅上涨，纽约油价涨幅为1.65%，伦敦油价涨幅接近3%。按照国内油价“跟涨不跟跌”的规律，新一轮的油价上调是必然的。因此，国内的车主也在惶恐不安中静待着高油价时代的再一次来临。

不同于日常代步的乘用车，对于皮卡此类的工具车来说，无论油价如何飞涨，出于实用的角度，用车是不可避免的。因此，广大的皮卡车主也在一次次的油价上涨时期，苦练车技，尽量低转速空挡滑行来达到省油的目的。然而，尽管节油技巧上会在一定程度上减少燃油消耗，但要彻底达到省油的目的，一台高技术的节油发动机才是治本之选。

在国内，皮卡主要被用于运输载货等商业用途，因此，皮卡往往以柴油动力为主。柴油发动机的转速相对较低，发动机部件的磨损相对减少，加之柴油车没有高压点火系统和节流阀体，所以发动机的故障率低，比汽油车更耐用。此外，柴油机拥有汽油机所无法达到的令人兴奋的优势——省油，这在油价飞涨时期，似乎更令人振奋。也许有人会担忧柴油皮卡的噪音和尾气问题，但这一柴油发动机的传统痼疾，已经被高科技的柴油共轨系统彻底击碎。

拿国内比较典型的柴油皮卡——长城风骏举例。长城风骏搭载“德国高压共轨”电喷柴油TC发动机，核心零件均为德国原装部件。这个发动机有两个特点，一是动力强，油耗低；一是噪音小，更环保。

首先，风骏TC具有低速扭矩大，整车提速性好的特点，在1800-2400rpm区间可持续输出300N•m的最大扭矩，最大功率90KW，保障车辆在各种工况下的出色表现；而喷油方面，风骏由电脑ECU控制喷油时间和喷油量，有效控制油耗。2010年，在中汽联和CCTV共同举办的“全国城市汽车节油极限挑战赛(海南站)”的比赛中，风骏TC百公里油耗仅2.56升，为皮卡行业树立了节油新标杆。

而在人们担心的噪音方面，风骏在业界也是首屈一指。风骏TC比传统增压柴油机降噪16%以上，车内更安静，乘坐也更舒适。此外，风骏采用双层阻燃隔音进一步将发动机震动减弱，通过国际领先的NVH试验室，对整车的噪声、震动、声振粗糙度进行有效控制，全面降低整车噪音，在技术的保障下，风骏皮卡被业界誉为“静音之王”。

因此，在油价不稳定时期，技术节油才是最终出路。而柴油动力，凭借着低噪音和低油耗，无疑是皮卡车主的最佳选择。

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