极氪、领克合并“尘埃落定”，冲击71万销量目标！

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去年11月份，吉利控股集团正式宣布极氪与领克的战略整合计划，这一消息迅速成为行业焦点，引发了广泛讨论。仅三个月后，双方合并的新公司极氪科技集团正式宣告成立。

近日，极氪智能科技控股有限公司、吉利汽车控股有限公司分别发布公告，宣布极氪完成领克收购及注资事项，完成后领克51%权益归属极氪，49%权益归属吉利汽车，领克成为极氪非全资附属公司。

极氪作为新股东对领克注资1.5亿后，领克汽车注册资本由75亿元增至76.5亿元。随着股权结构进一步明确，人员与资金的纷纷就位，宣告领克+极氪的合体正式进入全新的发展阶段。同时也意味着《台州宣言》中提到的“内部资源深度整合和高效融合”战略指引已加速落地。

在新的管理团队中，吉利控股集团总裁安聪慧同时兼任极氪科技集团CEO，负责集团的总体战略规划与执行。刘向阳则出任极氪科技集团副总裁，并继续领导领克品牌，担任领克品牌CEO。林杰担任极氪科技集团副总裁，并兼任用户委员会主任，负责用户体验与服务的全面提升。林金文也加入极氪科技集团副总裁行列，袁璟出任集团首席财务官，关海涛则担任首席商务官，共同推进集团的业务发展。

现如今汽车行业正在进入“分久必合”的时代，伴随着市场竞争的加剧，价格战频发，导致用户对产品本身的要求更加苛刻，从而推动着整个行业迎来了全新的整合时代。

从2024年下半年开始，国内传统车企进行品牌整合的消息就接连不断。去年10月份，长城欧拉宣布，其ORA APP预计将在2024年12月初从各应用市场下架，后续所有相关服务将全面迁移至长城汽车APP。今年2月8日，哈弗品牌总经理赵永坡兼任欧拉品牌总经理，这也是两个品牌整合的关键一步。

2024年，上汽营销方式也出现了明显变化。 去年，在飞凡“单飞”三年后重新回到了上汽乘用车的怀抱，整合后的荣威飞凡很重要的一个任务就是销售渠道改革，逐步推进经销商网络融合。

从品牌扩张到战略整合，也反映出一系列问题。一方面在技术创新上未能形成独特的竞争优势，导致品牌间的同质化现象日益严重。另一方面，从2023年开始爆发的价格战，使车企的定价空间被大幅压缩，导致旗下多个品牌价格段重叠，削弱品牌定位能力。

然而合并重组也并非易事，从时间和周期以及企业经历等方面，都是一种考验，最明显的案例要属日产和本田的合并告吹。安聪慧在沟通会上表示“三个月时间，极氪、领克完成了所有相关流程交割前置要求，整个重组交易涉及三家上市公司，覆盖美国、中国香港、欧洲三地交易法规，以及国内外不同类型投资人，吉利汽车和沃尔沃分别顺利通过股东大会。”

极氪和领克的战略整合，只用了三个月，这背后折射出吉利在面对竞争压力和挑战时快速转型的能力，另外也展现了品牌灵活的组织架构和体系优势。2024年12月31日，李书福在新年致辞中再一次强调，必须旗帜鲜明地反对内卷式恶性竞争，不玩小聪明，不搞投机取巧，不搞大跃进式的恶性发展，不追求短期销量目标，放眼长远，坚持长期主义。“无论世界怎么变，我们都永远不能放弃这个理念，只有这样我们才能走向更成功的明天。”这也明确地昭示吉利反对内卷，拒绝内耗，二者合并，是吉利劲往一处使的必然结果。

极氪科技集团通过品牌战略合并，带来最明显的效果是领克和极氪的市场定位更清晰。前者向宽，定位“全球新能源高端品牌”，注重运动、潮流和个性化，主打20万及以上市场，小型车聚焦纯电，大型车聚焦混动。后者向上，定位“全球豪华科技品牌”，专注豪华、极致和科技，主打30万及以上市场，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦电混。

其次在效率方面，整合之后极氪科技集团将实现核心技术全覆盖，拥有产业链核心技术的全栈自研和软硬件结合能力。同时降本和资源优化方面也将产生更大效益，预计研发投入将节省10%-20%，研发费用率也将从11%降到6%。在制造体系中，形成“大制造+大质量”一体化管理体系，整体组织数量可以减少30%，通过组织精简，扁平化管理，整体管理效率可以提升20%以上。

据安聪慧透露，整合之后极氪和领克原本规划的产品将缩减20%，且两个品牌之间采取产品线的模式，领克有两个产品线，极氪有三个，共五个产品线来负责两个品牌，以及两个品牌旗下的各个细分市场。

渠道和营销上，在国内市场两个品牌仍将独立运营，但中后台维修后勤等可以充分共享。在欧洲市场，领克已经通过当地的沃尔沃汽车门店触达到更多用户。而在其它新兴市场，两个品牌将从前台开始就被整合到一起。

总而言之，这场合并就是减少内耗，进一步扩大双方的优势，带来的收益更加直观。所以，极氪和领克的这桩买卖非常划算。

根据规划，极氪科技集团两年内希望达到产销百万辆，2025年先突破71万辆，领克销量预计达到39万辆，极氪销量预计达到32万辆。根据此前官方公布的数据显示，2024年领克汽车全年累计销量为28.54万辆，极氪去年全年交付22.2万辆新车，二者累计销量超过了50万辆。对比71万辆的目标来看，极氪科技集团今年至少要实现40%的增长。

2025年极氪科技集团将推出5款车型，其中领克将推出2款车型，包括将于今年二季度上市的旗舰大六座SUV——领克900。极氪将推出3款车型，分别是将于第二季度推向市场的豪华猎装旅行车007GT、三季度发布的全尺寸SUV和四季度发布的大型豪华SUV。

可以预见，今年将是极氪科技集团的产品大年，除了车型数量多之外，2025年也会在智驾方面下功夫。据安聪慧透露，极氪自研的L3级浩瀚智驾即将正式落地，搭载相关技术的新车会在4月份上海车展期间亮相，预计在年底具备量产交付能力。

座舱方面也将迎来革新，极氪自研的Kr AI大模型通过与8295高算力平台的结合，已带来了行业首个主动式AI大模型座舱，并完成了与DeepSeek大模型的融合。目前，极氪科技集团已经成立专门的智能发展部，今年将全面聚焦人工智能领域的探索与开发。

2025年，领克和极氪计划在海外累计落成超200家门店，1000座快充设施。此外，领克08 EM-P混动和极氪首款“800伏全球车”7X将正式在海外推出。这些都得益于双方整合的成功，以及极氪科技集团正确的战略选择。

在激烈的竞争环境下，单打独斗很难短时间内形成规模化的快速扩张。更何况，“价格战”开始之后，迫使各大车企不得不绞尽脑汁去降本，最有效的策略一定是强强联合。通过资源整合，加快技术研发和产品创新速度，提升企业核心竞争力。

极氪和领克的战略整合，并不能看成是一场弱肉强食的博弈，而是吉利双强并举。极氪可以获取更多的客户资源，全身心投入到高端市场，而领克则可以借助极氪的智能化和电气化技术，更好地赋能到未来的产品当中。

也正如安聪慧在极氪科技集团成立的官宣文中写道，“最强的纯电+最强的混动，将为我们打造高端豪华的新能源汽车集团，构建巨大的创新势能和前景。”两年后，极氪科技集团能否完成年销百万目标，我相信大家都很期待。

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