什么是“悬架硬”和“悬架软”？

墙面悬挂架可用于悬挂烘焙工具，如烤网、烤架等。 #生活技巧# #收纳整理技巧# #厨房墙面悬挂架#

我们通常说的汽车核心技术“三大件”里，发动机和变速器属于单体比较复杂的技术，而底盘则属于需要多部件协作的复杂系统。

底盘有多重要？它几乎承包了车上所有的动态体验。大家对悬架都比较了解，作为底盘行驶系的重要部件，有人喜欢悬架柔软像沙发，有人喜欢悬架偏硬路感强。这两拨人每天都在吵，但谁也说服不了谁。

那么，悬架的软和硬究竟要听谁的？

汽车最重要的品质是什么？动态安全！

今天这篇文章，并不是要帮你下一个定论，而是带你去一家老牌车企看看他们的选择，和达成这种选择的原因。它就是国内最具理工男气质的车企——奇瑞。

理工男气质给奇瑞品牌带来了硬核和刻板兼而有之的形象，因为都是“死脑筋”，所以一旦他们决定了什么，你就别想再改变他们。毕竟，这是一家以“技术”为核心竞争力的车企。

带着与生俱来的执拗，工程师们对悬架的认知是直接而务实的：车为人服务，人最大的需求是什么？不是空间大小，不是省油多少，不是舒服程度，而是动态安全性！对，用户并不专业，如果让用户自己来选，必定会放弃安全之类的内在品质而去追求表面功夫，让很多潜在的风险扑面而来。

奇瑞的硬核理工男是真把安全当作了最重要的事儿，所以无论用户们能不能理解，都把动态驾驶的安全性排在了其他所有性能的前面。在驾驶中，和安全密切相关的一项指标是“操稳”，即操纵稳定性，或者叫“操控”。

有些人觉得悬架“软就是好”，悬架软带来的好处是，在坏路上乘坐体验相对较好，不颠，像船一样摇摆着就过去了。但对另一些人，这非但不是享受，反而可能会晕车。

其实软悬架带来的风险也很大：由于弹簧刚度小，导致车身上半部分忽忽悠悠的，底盘已经加速走了，上半车身部分还在仰头克服惯性；底盘部分已经制动了，上半车身部分还在靠惯性刹车点头。而且转弯的时候，软悬架会有更多的侧倾和动态迟滞，导致重心偏移大，车身晃动也更大，更容易导致失控；当螺旋弹簧拉不住快速转移的重心时，它自己也会和轮胎一起被偏移的重心拉走。

总之一句话：为了坏路上的舒适体验，偏软的悬架从胎里就带着全方位的动态安全风险。

在比较过两种风格的驾乘体验差异后，直男工程师自然会为了安全而选择操稳效果好的“悬架偏硬”风格。“用户体验上，我们偏向运动风格。好的操控特性，在坏路响应上显得有点偏硬。这不是技术难题，只是风格取向的问题。”奇瑞曾做过的瑞虎7麋鹿试验表明，最高的稳定通过车速达到了72km/h，作为一辆SUV，这是非常出色的成绩了，在国内非常罕见。

而有些大品牌高销量的国际车型，即使降到68km/h的速度通过，还是会有一侧车轮腾空。

动态安全怎么保证？看操纵稳定性！

涉及操稳性能的指标千千万，我们就只截取“悬架硬度”这个切入点，来解释一下研发工程师的思考过程。空气悬架不在今天的讨论范围内，常见车型的悬架硬度取决于螺旋弹簧的刚度和减振器的压力，我们用不太专业但很好理解的“悬架硬度”来表示。

在营销老总的哭泣声中，奇瑞研究院的直男们对悬架的设定做出了这样的推导：

在操稳上有两种思路，或者两种风格。

一种是表现出来悬架比较软的。“悬架软”会让车主直接联想到“乘坐舒适”，同时噪音和振动也会降低。由于日常开车对付的就是地面的坑坑洼洼，消费者能感知到悬架软的好处，在销售的时候比较有优势，所以很多日韩及国产品牌都采用偏软风格的调校。

但在某些“关键时刻”，比如两侧突然蹿出来的人或物，车辆要用最短的时间反应。一边维持高速行驶，一边还要快速躲避意外接近的人或物，翻译成白话就是“别翻车”，或者至少“别失控”。很多情况下，给车辆和驾驶者的反应和处理时间也就2-3秒。

但恰好是决定生死的2-3秒。

在这关键的2-3秒内，将考验一辆车的综合极限抗压能力：制动能不能快速响应，可以在躲避障碍前尽量降低点车速，让损失和风险降到最低；转向是不是很精准，能在宽度有限的小道上精确地躲避障碍并及时回正，以免开下路肩；悬架是不是足够硬，可以在车身重心迅速被甩到一侧的时候支撑住它，而不是任由一侧悬架被压扁、另一侧被拉长导致车身姿态更歪斜；包括ESP在内的电子系统能不能在恰当的时刻起作用，给性能提供帮助而不是限制车辆的能力。

惟有这些性能的密切配合，才能在生死攸关的2-3秒钟里把你从危险边缘拉回来。要知道，这种侧翻带来的风险，对乘客造成的伤害可比直直地撞到墙上大多了！

偏硬的操稳风格就是针对这种情况设计的，它被要求能够应付更加极限的场景——既可以躲避突然来袭的人或动物，又能确保不失控或不翻车。把极限提高，风险可控的几率就增大了，很多定位运动的欧洲车悬架都采用偏硬的取向，比如宝马、沃尔沃，以及我们今天要提到的奇瑞。

悬架的软和硬，要服务于车辆的整体风格。在这个大前提下，其实悬架的硬度调节范围是很小的，最终确定取决于“操稳”的需求。

奇瑞有一个喊了很多年的口号叫做“Fun to Drive”，即“驾驶有乐趣”。这种乐趣，主要还是针对驾驶者的，自然是偏运动了，因为只有这样，才能在遭遇极限场景的时候做到游刃有余，随心所欲。这个要求翻译给悬架就是“偏硬”。

上面说到的紧急情况，有一种“麋鹿试验”可以模拟，也就是高速直行时突然打转向躲避某物，躲避后再快速回正到原来的直行轨迹上，继续行驶。这个操作是在全世界大量的碰撞事故中总结出来的最佳应对办法，能够最大幅度减少对自己车辆和路人、动物的伤害，所以也用来检验车辆的操稳性能。

慢镜头下拆解麋鹿试验，软硬悬架的效果一目了然

麋鹿试验看上去简单，但它对车辆的悬架、转向、传动、制动、整车总体布局都是非常综合的考验。

当一辆车遇到右侧的麋鹿冲出后猛打左转，这时两侧的悬架会分别执行压缩和拉长的操作，以便执行躲避的动作。这时差异就来了：

慢镜头一：如果悬架很软，那么出于惯性，这辆车躲避障碍的动作也会变慢，当前轮带着底盘已经转向左侧时，车身由于惯性还在向前冲，比较软的悬架导致车身向右侧倾却很难快速加以支撑，重心很高的车严重时此刻就会轮胎腾空，或者翻车。。不要说躲避麋鹿了，自身安全都不能自保。

而悬架偏硬的车，可以在更高的车速下把车辆带出险境。因为悬架不会在急打转向之后延迟，而是拽着车身一起跟随底盘左转躲避障碍。

慢镜头二：假设车辆躲开障碍后，为防止冲出路基又需要急速向右打转向，这时如果悬架比较软，那么当整车重心移到左边时，车子的左侧悬架无法快速支撑住车身，车辆就会第二次进入到失去重心导致失控的状态。

悬架硬的车，不需要为此担心，按部就班躲避就行。

慢镜头三：若驾驶者技术高超，在潜意识的指挥下有幸躲过了障碍，那么第三次车身重心的转移就来了——车轮再次急转向左，意图使车轮轨迹回到正常直行状态，但悬架软的车，此时已经历了两次大幅度摆动的车身重心转移，而且转向盘的动作都会快于车身的反应，当第三次到来时，车轮已经向左，但重心仍在向右摆动，两个速度趋势的叠加，无疑会加剧车身的失控和侧倾......如果操作不当，此时车辆几乎不可能扳回正常的直行状态。

减振偏硬的车在上述避障的过程中，悬架会抑制车辆的摆动，并且随着前轮的指向迅速移动重心，从而脱困。通过麋鹿试验的车速越高，安全性就越高。

所以，悬架硬或者悬架软，是完全无关技术水平高低的风格选择。不过一旦做出了选择，车辆的极限安全性也就没有了变数，只能根据物理特性听天由命。

如果你选择在99%的时间里享受舒适和柔软的减振，那么遇到1%的危险时要做好承担最差后果的心理准备；如果你选择在1%的紧急时刻远离危险，那么在99%的日常用车中，也需要学会“享受”偏硬悬架的路感反馈。

要享受还是要性命？这不是儿戏，不要告诉我“成年人全都要”，我建议你像个小孩子一样，认真地做一下这道选择题。

作为出口大户，奇瑞面临的考核更多

作为常年霸占自主品牌出口榜第一的车企，奇瑞的车不仅要满足国内的各种考验，也必须接受海外各市场的严苛标准。比如美国市场，在2003年就有针对车辆的“鱼钩测试”，难度和麋鹿测试比一点也不逊色。据美国高速公路管理局NHTSA统计，仅2002年在美国就有10666人在翻车事故中丧生，比2001年增加5%。因此，NHTSA从2003年起测试美国市场上在售车型的80%，并从2004年款开始进行打分。

美国市场虽然竞争激烈、技术标准高，但依旧有很多车由于设计不良而栽在这项测试上，尤其是一些高大的皮卡和SUV。

【鱼钩测试示意图】

国内虽然有其他国字头车企信誓旦旦要打进美国市场，但奇瑞的SUV已经在2019年低调进入美国市场开始摸底考核，包括通过美国市场的全部技术测试。

奇瑞对“操稳”的重视由来已久。早在2008年的紧凑型轿车A3上就标配了ESP，比行业平均水平提前了8-10年。把自主品牌车放在一起比较的话，如果大家悬架做的一样“硬”，奇瑞的车能提供更好的操控水平；但如果让所有车都达到奇瑞的操控水平，那么其他车的悬架可能比奇瑞的还要硬。

这句话怎么理解呢？大家可能注意过：奇瑞的车内部空间都比较大，无论是旗舰瑞虎8系列，还是刚刚改型的瑞虎7，都有着宽敞的车内空间。于是从外观看去，车辆的重心似乎都比较高。但即使如此，它们转弯的倾斜幅度在竞品车里也不算大；而且达到临近失控的极限车速通常也是最高的，这就是操控好的表现。作为把技术顶礼膜拜的奇瑞，达到这个要求是最起码的门槛。

啰嗦了这么多，我仍然没有十足的把握说服你技术有多重要。毕竟这是个颜值和名气当道的世界，内在的优秀不一定抵得过一个好看的前脸，或者一个响亮的品牌。那些因为所乘坐的车没能经受住考验的人，无法亲自来向你控诉遭遇。面对无处不在的风险，最好的办法是准备好你的“金钟罩”，防患于未然。

网址：什么是“悬架硬”和“悬架软”？ https://www.yuejiaxmz.com/news/view/835487

相关内容

有些车主的车是独立悬挂，为啥还是觉得悬架很硬？有什么依据
解析蔚来 ET5 悬架系统 五连杆悬架到底是什么
空气悬挂和空气悬架有什么区别
汽车的悬挂、悬架、底盘到底指什么？别傻傻的分不清！
比亚迪新王牌云辇悬架是什么？究竟强在哪里？
【悬架】麦弗逊悬架新结构
汽车悬架怎么选？三步快速了解汽车悬架的所有知识点！
电动时代没悬架什么事？｜技术流
问界m7有没空气悬架
五大底盘悬架科普 各有什么优缺点

随便看看