新能源车普及！2024年，我们生活将如何改变？

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假设2024年，新能源车的渗透率超过50%，甚至60%，会对我们的生活以及国内产业产生什么样的影响？

一、我能想到的第一个影响，就是对电能的巨大需求

2023年，我们国家的汽车总销量超过3000万，如果新能源车渗透率达到50%，那么就是1500万辆。据公安部发布的信息：截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%；其中纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。

也就是截至2024年底，全国新能源汽车将达到3500万辆。以平均百公里14kwh耗电量计算，平均每年跑1W公里，那么3500万辆新能源车每年将消耗：4200亿kwh电量。占全年总发电量的5%左右。大家不要觉得这5%很少，这大约相当于全年的增量了。也就是其他行业用电都不要增长，纯电车就将全年增长消耗掉了。

水电：三峡大坝每年的平均发电量约为846.8亿千瓦时。

火电：一个1 GW(千兆瓦)的大型火力发电站，在正常操作下可以每年产生约60亿千瓦时(KWh)的电力。

2023年全国发电统计：2023年，全国31省的总发电量达到了惊人的89090.9亿千瓦时，同比增长了5.17%。

二、我们国家发电主要还是以火电等化石原料为主，并且在“时空分布并不均匀”

首先就是夏季问题，还记得重庆限电的新闻么。几乎每年都会因高温影响用电，工厂停工，商场停业，人员居家，减少用电需求。

受持续高温天气影响，全市用电负荷持续攀升，在发电机组应发尽发、外送通道全部满送的情况下,高峰时段存在较大缺口。为确保电力安全有序供应，保障群众基本需要，启动有序用电一级方案，纳入有序用电方案的所有电力用户必须全部参与执行(保安负荷除外)让电于民。

另外，受文化和习惯的影响，每年我们都会有庞大的人口流动。比如十一黄金周期间，巨量的车流涌入高速公里。现如今我们高速公路充电设施主要考虑的是：覆盖率，而不是满足率。

也就是每个高速服务区都要有充电服务，但是充电桩数量并不多。据统计：截至2023年6月底，全国累计建成各类充电桩超过660万台，和3000多万的新能源汽车保有量相比，还是不足。尤其黄金周期间，大量的充电车流，使得本就不多的高速充电口排起了长队，假如新能源车渗透率超过50%，到时候充电将更加捉襟见肘！

另外，空间分布上也不均匀

整体来看，我国东部发达地区电力需求大，西部地区电力富裕。而电动车刚好主要分布在东部发达省份。

就以深圳电网为例：根据公开信息，深圳电网的负载功率平均为1600万KW，夏季高峰时段最高可达2000万KW以上。一个直流快充的功率大概为120KW，假设15万台电动车同时充电，负载总功率合计为1800万KW，将大于深圳现有的全部负载总和。

三、所以，消峰填谷——储能，成为解决未来巨大缺口需求的重要发展方向

前几天还看过汽车“反向向电网充电”的新闻呢。但是，对于新能源汽车来讲，电池都是有循环寿命的，也就是充放电次数。夜晚正向充电（谷价），白天反向放电（峰价），是以损耗电池循环寿命为基础的，长此以往，电动汽车电池寿命损耗太严重。这种反向充电，可以说是得不偿失。

特斯拉储能超级工厂，是2023年4月9日落户于上海临港新片区的项目，将规划生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，产品提供范围覆盖全球市场。特斯拉储能超级工厂项目计划2024年第二季度投产。

可以说，特斯拉的这种储能设备业务的增长，有产能的支持，有巨大的市场需求作为支撑！

网址：新能源车普及！2024年，我们生活将如何改变？ https://www.yuejiaxmz.com/news/view/361531

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