骑行热，“热”的究竟是什么？

炎炎夏日，夜幕降临，暑气渐消，有这样一群人，或三五成群，或两人结伴，或独自“美丽”，选一条或景色优美，或富有城市特色的路线，骑着自行车开启“追风”之路，去深度触碰城市的脉搏，感受斑斓夜色中的城市温度。

眼下，“夜骑”成为越来越多年轻人的生活方式之一。近两年来，其实不光是夜骑，骑行已经变成了很多年轻人放松、健身的一种选择。

在继Citywalk“出圈”之后，Cityride成为很多年轻人和城市发生深度链接的新风尚。其实，一度被称为“自行车王国”的中国，早在上个世纪七八十年代自行车就成为了国人的集体记忆，当年的自行车热度和今时今日相比，并不逊色。如今的“骑行热”究竟“热”的是什么？

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骑行“骑”的是什么？

入夏以来，每当日暮时分来临，北京长安街更是添了几分热闹，浩浩荡荡的骑行大军成了一道亮丽风景线。长安街横跨东单到西单，全长约3.8公里，笔直的自行车车道的骑行体验十分舒爽。骑行大军中有外地游客、通勤族和骑行爱好者。他们或骑着共享单车，或骑着专业自行车，路过天安门、人民大会堂、国家大剧院、新华门……感受着这座千年古都的夜。

而在江苏扬州，枣林湾、汉金大道、青长线一带，是夜骑爱好者钟爱的路线。经过汉金路可观园博园华灯齐放，骑过青长路可听风力发电机呼呼作响。

…………这是年轻人选择的一种感受自己生活所在城市的方式，也是年轻人与城市进行的更深层次互动。

“骑”的是放松自由

自由、快乐、放松、掌控感……这是骑行者对这项运动的普遍感受。一辆车，一个人，不必过多准备，无需心理建设，来一场说走就走的骑行，乘兴而来，兴尽而返。“听着耳畔的风声，感受一座城市喧嚣退去后的静谧，光想一想就觉得很浪漫。”骑行爱好者小蕊回忆起当初爱上骑行，是从漫无目的骑一辆共享单车开始的，“当时看到一个在我前面骑行的人，张开双臂很长时间，我要的不就是这种感觉吗？骑行时不用考虑任何烦心事，尽情欣赏平时来不及欣赏的美景，累了就找个地方坐下和朋友聊聊天，安逸自由。”‍‍‍‍‍‍

日常生活、工作的快节奏，让越来越多年轻人加入骑行这项自由且健康的运动，并在80、90后，甚至00后群体中兴起。

据中国自行车运动协会数据，我国目前有1亿多人经常性骑行，有近千万人参与自行车运动。一份行业报告显示，18~40岁青年人群是骑行的主力人群。“我们俱乐部有一千多人，大部分是80、90后。”某骑行俱乐部的负责人霍雨佳说。

骑行成为年轻人放松，重新获得能量的一种方式。

“我会在骑行中变得果敢，从一个‘想’得多的人变成了一个‘做’得多的人。”骑行爱好者许升升说，自己爱上骑行是为圆儿时没有自行车的梦，“当初仅仅是为了通勤，后来越来越爱骑行，因为骑行给了我力量：当身体透支时，意志力会带我杀出重围。”

“骑”的是社交

“以前聚会就是喝酒或者玩游戏，如今转向了骑车。”一位骑行爱好者表示，现在除了上班通勤选择骑车外，每当有空闲时也都会约上朋友去骑上一圈。

骑行，也成为了很多年轻人的社交方式之一。

对年轻人来说，无论是e人还是i人，当骑上自行车行走在城市中时，遇到的每一位同伴都不再陌生。

相较于其他社交方式，骑行更为自然。可以一起骑行欣赏风景，也可在某处停留进行拍照、沟通技术等。“共同爱好让彼此能快速找到聊天话题，也能更快地认识彼此。”霍雨佳认为，骑行无需太多交流，无论“社牛”还是“社恐”，都能在这项运动中找到乐趣。“在骑行中一起分享美景、美食，也可以在遇到困难时互相帮助，在互相鼓励下可以骑更远。这大概也是骑行魅力之一。”‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍霍雨佳说，他们还会根据地形、时长等难度的不同，不定期组织亲子骑、休闲骑、趣味骑等，让每个人都能找到适合自己的骑行方式。不管是寻求自由、自我解压，还是锻炼、交友，骑行热“热”的正是当下年轻人一种积极的生活态度。近两年，“骑行热”的持续升温，还“热”了什么呢？

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骑行“热”的是什么

热了一项新职业

这项职业热得猝不及防，都没来得及给它找到一个恰当的中文名——“飞艇师”。这个职业的英文名字是Bike Fitting。其实该职业在国外很早就出现了，近两年才开始被国内的骑行爱好者所知。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍每一项爱好也好，技能也好，想要玩儿出水平，就需要个性化和专业化的指导，骑行也不例外。越来越多骑行爱好者不甘于简单地骑车，他们想要精进自己的技能，飞艇师就应运而生了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

△资料图

飞艇师主要是凭借专业设备和专业知识对学员进行评估，一方面让学员更好地了解自己，帮助他们调整骑行姿势、风格、习惯等，另一方面给自行车改装提供建议，让人车更加适配。简单说，是为了让骑行者的骑行更为舒适、健康和高效。有点骑行私人教练的意思。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

热的是产业

此外，可别小看了一辆自行车，它的火热推动了整个行业的升温。中国自行车行业协会数据显示，2022年中国自行车市场规模实现营收2100亿元，同比增长3%，实现利润超过100亿元，同比增长20%以上。“骑行热”还开辟带动了一套完整产业链的新赛道，从整装自从车，到零配件，再到各种装备。‍‍‍‍尽管很多人骑行，是从共享单车或者普通自行车开始的，但随着骑行热的升温，越来越多的骑行爱好者想拥有一辆专业自行车，并给自己配各种专业装备。中高端自行车市场，以及周边装备市场迎来了持续火爆。抖音电商数据显示，今年“6·18”活动期间，平台内各类自行车和骑行装备销量大幅增长。其中，公路自行车和山地自行车日均成交额较去年同期增长270%和190%。自行车灯、骑行头盔、水壶、码表和打气筒是深受消费者喜爱的骑行装备，一些品牌的车灯和码表成交额同比分别增长240%、390%。此外，各类骑行裤和防风面罩亦热卖，成交额同比增长超140%和240%。

可以看出，自行车配套和服务开始迈向专业化和细分化。‍‍‍‍‍‍‍

根据不同的骑行需求，自行车种类繁多，从城市休闲车到山地车、公路车等，价格也从入门级到专业级不等。通常情况下，入门级公路车售价在3000~6000元之间，入门级山地车在2000~3000元之间。更高阶的公路车也能卖到10万元，甚至20万元。

“买了上千的渴望上万的，买了上万的也希望能升级配件将车改得更好。”北京的一位自行车售卖商家说。

中国自行车协会数据显示，2023年，我国千元以上自行车产量达到1215万辆，同比增长15.1%，千元车占总产量的比重已达24.9%，比上年提高4.3个百分点。今年1至3月，我国自行车规模以上企业产量达731万辆，同比增长15%，营业收入同比增长2.3%，实现利润同比增长13%。

这背后也有中国自行车企业通过创新与转型，需求突破“卡脖子”困境的努力。

可能很多人会奇怪，一辆小小自行车，还能有“卡脖子”问题？是的，尤其是在一些中高端产品上，而这些产品是企业盈利多少的关键。就拿运动自行车来说，变速器素来有自行车“心脏”之称，但这一核心部件长期以来却靠进口。

据悉，美国、日本有两大品牌占据着全球自行车变速器市场的绝大多数份额，更掌握着我国千元价位以上自行车变速器95%的市场份额。可想而知这被“卡”得有多难受了：一旦失去优势，产业链向外转移，自行车企就会面临生死考验。

疫情期间，我国多款自行车出现缺货现象，正是因为这些高精度部件难以运抵中国，导致工厂产能被限。

此外，被“卡”住的还有品牌。在制造端，很多企业在为国外品牌代工。中国自行车缺少叫得响的高端品牌。

在这种背景下，一些企业一方面进行核心部件的研发，另一方面开始另辟蹊径，寻求“突围”，电动、智能赛道已成为不少国内企业的选择。比如某自行车企业去年在欧洲上市了一款拥有独家专利的搭载着可装卸、多场景应用模块电池的智能电助力自行车，并凭借这款车型，上半年实现出口金额8500万美元。与此同时，一些企业也开始加强品牌塑造：推出带有祥云纹、兰花等中华文化元素的自行车产品，设计以中华民族文化“十二生肖”动物命名的系列高端自行车产品等。

我国自行车产业已逐渐走向高质量发展。

一份行业报告显示，从整体看，中国自行车行业在减少低附加值产品出口的同时，高端产品的出口在不断上扬，印尼、韩国、日本、美国等均是高端车型销售的主要市场。中国自行车协会数据显示，2022年中国自行车出口平均单价接近90美元，涨幅超20%。“作为全球市场占有率超70%的自行车产销大国，这样的平均单价涨幅非常可观。”业内人士指出，中国自行车产业正在逐步实现高质量发展，走上全新发展道路。2022年6月份，工信部、人社部等五部门联合发布《关于推动轻工业高质量发展的指导意见》，正式将自行车变速器列入关键技术研发工程。这给自行车变速器的研发制造带来了更多新期待。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

热的是消费‍‍

“骑行热”还带火了旅游产业。许多城市嗅到了发展旅游的新机遇，开始进行“自行车+文旅”的产业布局。比如，北京文旅局结合自然资源和人文历史文化资源，推出了21条“漫步北京”的文旅骑行线路，配套提供自行车驿站、游玩导览图等服务。

△北京石景山区首钢园“漫步北京”骑行路线沿途风光。

而北京的西集镇，今年完成了陈桁村骑行驿站的改造，骑行者可在这里享受热水、简餐、手机充电、骑行设备维修等服务。当地每周都组织骑行活动，带领游客打卡精品民宿和特色村庄，到种植园采摘本地农产品，通过骑行服务引流、丰富乡村旅游内涵的构想变成现实。再如，江苏宜兴借“骑行之风”，已开展了两届骑游大会，助力当地文旅发展跑出加速度。该骑游大会的骑行路线不乏途经张公洞、玉女潭、灵谷洞、陶祖圣境、宜兴竹海等多个国家级风景区。而这里将打造长三角“自行车+”文旅体融合发展先行示范区。

未来，宜兴还将建设自行车驿站、自行车博物馆、自行车研究院等平台，推动“两轮车+”产业的发展。

△江苏宜兴：龙池山自行车公园

这些骑行路线其实就是一张张灵动的“城市名片”。随着这些骑行路线知名度的提高，沿线旅游业会越来越成熟，不仅小众景观被更多人看见，沿线的餐饮业、民宿业也将被注入新的发展活力。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

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将“骑行”进行到底

说了这么多“骑行热”给我们带来的好处，但有一个问题却不容忽略，那就是安全问题，自行车超速行驶、占用机动车道等乱象时有发生。

其实，随着社会经济的快速发展，汽车开始比自行车“出镜”频繁，有些城市留给骑行的空间随之收紧，非机动车道不连续、机动车侵占严重成为影响骑行体验的痛点。在一些城市中骑行，并没有那么自由。

很多城市其实已经发现了相关问题，从某种程度上来说，“骑行热”正在倒逼沿线各地完善道路、产品、服务。稍微留意就会发现——不少城市里的自行车道拓宽了、骑行标识更加清晰，还安装了反光照明装置，便于夜间骑行……这些都是城市对老百姓需求的积极回应。

2021年，北京完成京藏辅路慢行廊道优化、二环辅路慢行系统改造等几项大工程。以二环辅路慢行系统改造为例，通过压缩机动车道宽度，局部实施工程改造，明确机动车、非机动车隔离等措施，在二环路骑行变得更加舒服。

上海在“十四五”期间将建成100公里以上步行道、自行车道兼备，连续贯通的外环绿道，为老百姓提供可骑行可漫步的公共空间。浙江宁波考虑到安全问题，在热门“夜骑”路段安装了路灯。当地一些俱乐部还设置了骑行保障箱，为骑行者们提供安全保障。…………

某种程度来说，骑行是否自由，考验着一个城市的发展品质。‍

骑行，让我们生活得更健康，也让一座城市更年轻更富有活力。乘风而行，将骑行进行到底，城市将因“骑行”而更美好。

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