小鹏G6底盘解析，性价比之下也能看出节约成本？

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自其问世以来，便一直受到广泛关注，不仅因为它配备了800伏快速充电、一体化压铸技术以及电池与车身一体化等前沿科技，更因为在20万元的价格区间内，新兴品牌的纯电动SUV选择并不多。那么， 小鹏G6是否能够在这个价格点占得先机呢？尽管从定价和技术层面看，它极具性价比，但真实的驾驶体验又如何呢？今天，我们就从其底盘设计开始探讨。

价值体验：

小鹏G6采用了前双叉臂后五连杆的悬挂系统，大量使用的铝合金材料显示出工程师对底盘性能和轻量化的重视。然而，与小鹏P7相比，G6的底盘设计有着一些不同之处。

例如，为了提升操控性，小鹏P7对下摆臂进行了分解设计，而G6则保持了一体式A型下摆臂。此外，与P7后悬挂连杆全部采用铁质材料不同，G6的上控制臂采用了铸铝材质。结合G6前后车身的一体化压铸技术，我们可以推测G6与P7并非基于同一平台打造。

P7的底盘借鉴了保时捷的工程设计，以稳固市场地位，而G6则代表了小鹏对全新制造工艺的探索。然而，在汽车行业降本增效的大趋势下，小鹏也不例外。因此，在G6的底盘设计中，我们也看到了不少成本控制的痕迹。

成本控制考量：

G6的前副车架与车身采用硬性连接，这种做法虽然提高了连接点的刚度，有利于提升操控响应，但却不利于隔离簧下震动，可能影响NVH效果。如果愿意增加投入，采用衬套加支架固定的方式或许能取得更好的平衡。

此外，其舒适性衬套虽然经过了工程师的精心调校，采用了X轴向布置的橡胶材质，但在应对大冲击时，其表现可能仍不如液压衬套。

该车配备了235/60/R18的固铂轮胎，并非专为电动车设计，同时其刹车系统也采用了相对普通的双活塞浮动式卡钳。对于一台重达两吨的SUV来说，其百公里制动距离达到33.4米，这一成绩更像是其顶配车型搭载米其林PS EV轮胎后所能取得的。

小鹏G6并未采用可调阻尼的减震器，其前后弹簧减震器均为被动式。考虑到其21万元的起售价，这样的配置也算符合预期。然而，其减震器下方的明显加长设计暗示了该产品可能是在其他短行程车型的基础上进行修复开发的，而非全新设计。这种做法显然也是出于成本控制的考虑。

与特斯拉相似，小鹏G6在后部也采用了一体化压铸技术，但不同之处在于G6的前部也应用了该技术。虽然一体化压铸车身在后期维修费用上可能较高，例如发生事故时可能需要切割或更换整个后车体，但现在车辆普遍都有保险覆盖，因此费用问题不必过于担心。从另一方面来看，一体化压铸技术能够显著增强车身刚性，从而提高用车过程中的安全性和操控性，因此总体而言是利大于弊的。

尽管小鹏G6的底盘设计在某些方面体现了成本控制，但从其入门版的起售价来看，其底盘用料和新技术的采用在同价位纯电动SUV中仍显得相当厚道。毕竟，市场上还有不少合资品牌的纯电动SUV在前悬挂方面仍在使用麦弗逊设计。

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