Facelift——汽车为什么要“期中考试”？

发布时间：2024-12-05 23:56

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近日，宝马发布了新款7系，夸张的大嘴一改以前老7系气场不足的劣势。尾部采用贯通式尾灯，视觉效果上和奥迪A8L有一拼。

从头到尾看，你都会以为是一辆全新换代的7系，然而，官方会告诉你那只是“中期改款”（Facelift）。

嗯，的确，看内饰就知道了，基本没改多少，除了换全液晶仪表盘和加大中控屏幕。

改款前的7系

其实，几乎每一款车都会经历“中期改款”的阶段，只是改动大小的问题罢了，比如奔驰S级的改动就很小，换了新的灯组外其他基本没变化。

改款前的奔驰S级

那么，为什么汽车有“中期改款”，而手机、电脑等却没听说过呢？

一直在“中期改款”的iPhone？

最大的原因，是因为汽车研发远比你想象的复杂，产品周期长，长时间不改会导致消费者审美疲劳。

很多人以为汽车只要设计师拿笔随手画画就出来了，然而，这样的想法未免过于Naive，毕竟神笔马良只是个传说。

手绘不过是前期方案的一环而已，画出来后还要给领导定夺甄选，最后再做油泥模型，再确定方案等。这需要一个不短的周期，确定下来后，就可以开始准备造车了。

而一辆汽车由2万多个零部件组成，如果大部分零部件都要研发和测试，就耗费大量的时间。

说到测试，单个零部件和批量化两种测试还不一样，有时做单个零部件很简单，但大批量生产会出现很多问题。比如镀铬条，做一条容易，可批量镀铬后，如把握不准会出现较大的次品率，耗费成本。

再举个例子，即使一辆车的内饰皮革包裹出现了微不足道的褶皱，影响美观，如果车企想去掉皱褶，可能供应商需要26个月才能改好。所以，表面看起来很简单的东西，背后是花费高成本的。还有各个零部件匹配调校等，这些都不是一个小的工程。

尤其现在汽车的安全标准越来越高，所有零部件组合在一起，都要符合高要求，经过反复测试和验证。否则开着开着出大毛病了，那就完了。

也因为汽车很复杂，所以新车推出一两年内，车企很难再做出更多新的零部件，通常要到新车推出第3年，才有中期改款车型，用新设计的零部件更换掉外观、内饰的一部分。

其实，为了保证销量稳定或成本收益，车企每年都对车辆进行调整，打个比方，年款就是“月考”，中期改款就是“期中考试”。只是“月考”的重要性没那么高，有些调整是看得见的，有些是看不见的。

比如，增减配置，你可能会觉察出来。但部分零部件更换供应商做“二轨开发”，或更完善一些零部件匹配以减少异响等等，这些“调整”你就看不到了。

外观件的开发算是比较快的，不用经过多长时间的测试，尤其是前后保险杠这种用塑料做的装饰件。所以，大家看到中期改款的车大多在保险杠上做功夫，换换风格。近10年由于LED灯的流行，很多车企也利用中期改款来换灯，这都是相对简单的动作。

美国通用在上世纪初，由汽车设计师哈利·厄尔提出“有计划的废止制度”，即一辆车推出后2-4年，就对外观有一次大的改动，这样能刺激消费，迫使消费者短时间内就换车。

自那以后，频繁改动浮夸的造型是美系车的一个潮流，在50-60年代达到巅峰。之所以这个潮流延续不下来，是因为这种做法造成太大的资源浪费。

所以在今天，行业内定下来的更新周期一般是“三年一小改，六年一大换”。在比较大的车企里，中期改款和全新换代的工作是双轨同时进行的，不一定要先弄完中期改款，再研发全新换代。

说到这里，如何保证全新换代的车型能跟上潮流？

这个很难保证，只能考验设计团队的经验和对未来审美的洞察力了。费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）主刀的大众甲壳虫风靡全球，但全世界只有一个保时捷博士。通常，未来6年后的审美趋势如何，每个人都很难预测/

最好的办法就是提升技术门槛，只要短期内很难有对手超越就行。大众、奥迪等就是这种做法，车身上的一些曲折线条，都耗费大量的财力用新设备、新工艺压制的，所以就有不一样的效果，这是小作坊达不到的。

最后，我们就很容易知道了。因为汽车是一种比较复杂的产品，需要较长的研发周期，而它又是跟时尚联系紧密的工业品，需要不断变换风格来讨消费者的喜欢，所以才折中有了“中期改款”这环节。而像手机、电脑等产品，因为技术门槛相对没那么高，可以做到较快更新换代，那就不需要中期改款了。